Para celebrar os 130 anos da Skoda, bem como o seu extenso e invejável legado na competição, o construtor checo acaba de revelar a mais potente e veloz versão de produção em série do seu utilitário (um modelo com mais de cinco milhões de unidades vendidas desde o lançamento da sua primeira geração, em 1999). Por motivos óbvios batizado como Fabia 130, promete combinar a competência numa utilização quotidiana, (re)conhecida do Fabia, com um ADN fundado na competição.
Criado, a partir da variante Monte Carlo, pela equipa de Desenvolvimento Técnico da casa de Mladá Boleslav, e inspirado pelo seu sucesso nos ralis (em ação desde 2015, o Fabia Rally2 é o mais bem-sucedido modelo da sua categoria), o novo Fabia 130 começa por marcar a diferença por recorrer a uma versão específica do motor 1.5 TSI Evo2 de 150 cv do Grupo VW, desenvolvida pelos proprios técnicos da marca. Aqui com 177 cv/5750-6000 rpm, e um binário máximo de 250 Nm, constante entre as 1500-4000 rpm, conta, ainda, com vários componentes otimizados para lidarem com o superior rendimento, como o coletor de admissão, o amortecedor de vibrações, e os balanceiros.
Acoplado ao quatro cilindros a gasolina turbocomprimido está uma versão reprogramada da conhecida caixa pilotada DSG, de dupla embraiagem e sete relações, em que não só as trocas de mudança em aceleração passam a ser efectuadas a regimes superiores, como nas reduções, quando selecionado o modo de condução Sport, é replicada, de forma automática, o célebre “ponta-tacão”. Com tudo isto, o Fabia 130 promete oferecer uma performante mais substantiva e acutilante em toda a gama de regimes, e assume-se como a versão de produção em série mais potente e veloz de sempre do utilitário checo: 7,4 segundos nos 0-100 km/h; 3,8 segundos nos 60-100 km/h; 4,8 segundos nos 80-120 km/h; e 228 km/h de velocidade máxima.
Como não poderia deixar de ser, o châssis do Fabia 130 foi também aprimorado, por forma a garantir, segunda a Skoda, a experiência de condução mais envolvente de sempre numa Fabia – para o que recebeu várias modifiçações feitas sob medida, como a suspensão rebaixada 15 mm, ou uma nova calibração da suspensão, para uma resposta mais directa, a que se juntam as jantes de 18” escurecidas. Os modos de condução Normal e Sport também foram melhorados, modificando tanto a assistência da direção, como a reposta do acelerador; ao passo que, no que à eletrónica diz respeito, é possível optar pelo modo mais desportivo do controlo de tração, o que já garante um acréscimo de agilidade, e, também, combiná-lo com o modo Sport do controlo de estabilidade, que, neste caso, passa a intervir mais tarde, para permitir uma maior deriva, mas voltando sempre a assumir o “controlo das operações” a partir de um determinado limite.
Disponível em branco, azul, vermelho e preto, sempre com tejadilho, pilares e caixas ds espelhos pintados de preto brilhante, no exterior, o Fabia 130 distingue-se, visualmente, também pelo spoiler dianteiro, e pelo defletor e difusor traseiros em preto (tudo elementos inspirados nas corridas); pelos faróis dianteiros escurecidos; pelos emblemas “130” específicos aplicados nos guarda-lamas dianteiros; pelas duplas ponteiras de escape; e pela faixa horizontal preta na traseira, um tributo à decoração do Fabia Rally2 de competição. No interior, merecem referência os bancos desportivos, com apoio lateral reforçado, e regulações elétricas; a pedaleira metálica; o volante de três braços com patilhas para comando manual da caixa; as placas de proteção exclusivas nas soleiras das portas; e as aplicações em alumínio cinzento e preto nas portas e no tablier – sendo de série o painel de instrumentos digital Virtual Cockpit de 10”, e o monitor central tátil de 10” para comando do sistema de infoentretenimento.
