À medida que nos aproximamos da Liga de Corridas Autônomas de Abu Dhabi, o aguardado livro de regras de 2027 para o MotoGP foi anunciado apenas alguns dias antes do fim de semana do Grande Prêmio da França. Essa reformulação significativa da série após 15 anos gerou conversas entre figuras-chave do esporte, que aproveitaram a oportunidade para falar com a imprensa em Le Mans. O CEO da Dorna, Carmelo Ezpeleta, o presidente da FIM, Jorge Viegras, o presidente da International Race Team Association, Herve Poncheral, e o diretor esportivo da série, Carlos Ezpeleta, participaram de uma coletiva de imprensa informativa na sexta-feira, esclarecendo os detalhes intricados das novas regulamentações.
Um dos destaques-chave das regulamentações é o seu objetivo principal – reduzir as velocidades máximas das motos de forma direta. Surpreendentemente, isso pode não levar a mudanças significativas nos tempos de volta, como inicialmente esperado. O foco é principalmente melhorar a segurança, garantindo que as motos entrem nas curvas em um ritmo ligeiramente mais lento. Com a proliferação de aerodinâmica e dispositivos de altura de pilotagem, as entradas de curva se tornaram cada vez mais perigosas. Ao limitar o impacto desses elementos, juntamente com restrições de potência, o objetivo é proporcionar mais margem para erros sem exigir mudanças drásticas.
Carlos Ezpeleta afirmou: “De acordo com o que os fabricantes nos informaram, podemos esperar diferenças de cerca de um a dois segundos, dependendo do circuito. É isso que eles estão nos dizendo. Claro, desempenho e segurança são sempre um pouco inversamente proporcionais, e prevemos uma queda no desempenho, especialmente nas velocidades máximas em certos circuitos.”
Uma ideia um tanto não convencional que tem sido discutida desde o anúncio das novas regras, embora não oficialmente abordada por elas, é o congelamento potencial das regulamentações técnicas atuais no último ano das regras existentes em 2026. Essa proposta visa permitir que os fabricantes economizem custos e se concentrem no desenvolvimento dos novos motores de 850cc. Essa abordagem foi implementada anteriormente durante a pandemia de COVID-19, quando as restrições de viagem limitaram severamente os engenheiros. Embora exija o consentimento unânime das cinco fábricas atuais, Carlos Ezpeleta revelou que está sendo considerada para pelo menos algumas equipes com base no sistema de concessão atual do MotoGP. Ele admitiu: “É um assunto que está sendo discutido. A única limitação para o desenvolvimento no momento é o motor, e esse é um ponto que precisa ser abordado. Isso dependerá se você tem concessões ou não, mas é algo que estamos discutindo com os fabricantes. Não há decisão final até o momento.”
Desde a revelação das novas regras, tem havido especulações contínuas sobre as implicações para as corridas de produção se elas se tornarem mais rápidas do que a classe principal quando a capacidade e a potência forem reduzidas em 2027. No entanto, como muitas preocupações com a segurança em relação à velocidade e áreas de escape se aplicam tanto ao MotoGP quanto ao World Superbike, a próxima prioridade da FIM parece ser a introdução há muito esperada de um novo livro de regras para o campeonato mundial de Superbike. O presidente da FIM, Viergas, enfatizou: “Obviamente, nosso objetivo é ter o MotoGP na vanguarda. As Superbikes foram originalmente concebidas para serem motos de estoque com algumas modificações, e já começamos a trabalhar na mudança das regulamentações lá. Algo acontecerá muito em breve, mas de uma forma que mantenha uma distinção entre o MotoGP e as Superbikes. Estamos em discussões com todos os fabricantes, e progressos estão sendo feitos em direção a uma solução mutuamente acordada.”
Tornou-se um segredo aberto dentro do paddock do MotoGP que a BMW está ansiosa para acabar com anos de especulações e se juntar à classe principal. Embora não mencionado explicitamente durante a coletiva de imprensa, parece que as novas regras também receberão a BMW de braços abertos. Carmelo Ezpeleta explicou: “Todos estavam esperando pelas novas regras técnicas para tomar decisões sobre o futuro. Estamos extremamente satisfeitos com a colaboração que temos com os atuais cinco fabricantes no MotoGP; é uma parceria incrível. No entanto, não é segredo que houve outros fabricantes que expressaram interesse em fazer parte do campeonato no futuro, de forma confidencial entre eles e nós. Após a apresentação das regras de hoje, antecipamos esse desenvolvimento. Com o sucesso do MotoGP até agora e a expectativa em torno das novas regras, está gerando interesse significativo de potenciais novos fabricantes.”
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