Na antecâmara do Grande Prémio da Austrália, três equipas de topo, McLaren, Red Bull e Mercedes, revelaram novas configurações de asa traseira de média-baixa carga aerodinâmica. Estes desenvolvimentos não só são projetados para as condições únicas da pista de Albert Park, mas também refletem uma mudança mais ampla em direção a configurações de asas de baixa carga aerodinâmica nesta geração de carros de corrida.
Esta estratégia é particularmente intrigante porque, na temporada passada, nenhuma destas equipas tinha uma asa dedicada nesta categoria. Em vez disso, usaram as suas opções de baixa carga aerodinâmica em combinação com um arranjo diferente de asa de feixe ou modificaram as suas variantes de média carga aerodinâmica para corresponder aos requisitos prevalecentes.
O mais recente design de asa da McLaren é um descendente direto do design de plano principal em forma de V, introduzido pela primeira vez no Grande Prémio do Brasil na temporada passada. Esta nova versão pode ser identificada pelos seus elementos menos invasivos dentro da região permitida e uma afunilação mais gradual desde a linha central até à secção da ponta do plano principal. Este design mantém a secção da ponta semi-detalhada do seu predecessor, uma característica que os concorrentes estão a observar atentamente.
Apesar deste desenvolvimento, ainda não está claro se a McLaren irá utilizar esta configuração durante a qualificação e a corrida do Grande Prémio da Austrália. A equipa está a ponderar isto em relação à sua oferta de maior carga aerodinâmica, um processo de decisão evidente durante as sessões de Treinos Livres de sexta-feira.
Entretanto, a Red Bull parece ter mudado a sua estratégia em relação às soluções de asa traseira. Esta temporada, adicionaram uma opção de carga aerodinâmica baixa-média para a primeira corrida. Embora não haja uma mudança dramática na linguagem de design, a distribuição relativa do plano principal e do flape superior foi reduzida em comparação com a sua solução de média carga aerodinâmica. Este ajuste pode resultar na remoção do Gurney e/ou no corte da borda de ataque do flape para reequilibrar a asa e reduzir a carga aerodinâmica.
Mercedes, tal como a Red Bull, tinha anteriormente relutado em diversificar as suas opções de asa traseira. No entanto, começaram a temporada com uma nova opção de downforce baixo-médio. Este último design incorpora uma transição em forma de colher mais suave, uma alteração em relação à parte central achatada que caracterizava os seus designs regulares.
Por outro lado, a Ferrari não introduziu uma nova asa traseira para o Grande Prémio da Austrália. No entanto, estrearam uma nova solução para a temporada de corridas de 2025, inspirada no perfil do plano principal em forma de V da McLaren. Esta modificação também levou a uma reorganização do suporte para a seção da ponta, resultando em um recorte maior na placa de extremidade.
Em conclusão, o Grande Prémio da Austrália será um campo de testes para estas novas configurações de asas traseiras. Estes designs estão prestes a influenciar a dinâmica da corrida e potencialmente estabelecer novos padrões para a atual geração de carros de corrida.
