A cortina caiu sobre os testes de pré-temporada da Fórmula 1, com George Russell da Mercedes a registar a volta mais rápida no último dia. Simultaneamente, Carlos Sainz da Williams destacou-se como o piloto mais rápido no geral. No entanto, estes resultados mal arranham a superfície da verdadeira narrativa que se desenrolou ao longo do encontro de três dias no Bahrein.
Uma análise profunda das centenas de voltas, das inúmeras horas de observações à beira da pista e das entrevistas às equipas e pilotos revela um quadro mais complexo. A Red Bull, por exemplo, parece ter encontrado alguns obstáculos pelo caminho. Apesar de um impulso tardio de Max Verstappen que o colocou como o segundo mais rápido no último dia, a equipa já estava a correr atrás do prejuízo devido a um vazamento de água que limitou o dia completo de Liam Lawson no carro na quinta-feira.
Rumores de um traço de subviragem que leva a sobreviragem na saída, familiar desde 2024, ainda circulavam na sexta-feira. Parece que a Red Bull estava mal preparada para montar uma corrida, com Verstappen a experimentar várias configurações, combinações de asa e fundo, e a perder tempo precioso na pista nesse processo.
Uma observação à beira da pista de duas horas no final do dia revelou Verstappen a fazer três corridas separadas com flo-vis num sidepod. Isto sugeriu que a Red Bull ainda estava a realizar testes, à procura de uma solução, até aos últimos momentos dos testes. Pierre Wache, o diretor técnico da equipa, admitiu que o teste foi menos suave do que o antecipado. Wache também insinuou que o progresso feito não foi tão substancial quanto a Red Bull esperava.
A nossa análise das voltas de longa duração sugere uma ligeira, mas significativa, vantagem para o McLaren MCL39, desta vez com Oscar Piastri ao volante em vez de Lando Norris. O carro da McLaren chamou a atenção de muitos pela sua velocidade e pelo movimento da sua asa traseira. No entanto, existem preocupações sobre a instabilidade traseira, um problema bem documentado no segundo dia. Apesar disso, a McLaren parece ser a favorita inicial à entrada da temporada.
Mercedes e Ferrari, embora não tão chamativas como a McLaren, apresentaram desempenhos bastante equilibrados ao longo da semana, tanto em corridas curtas como longas. O carro da Mercedes parece ser mais amigável para o utilizador, embora tenha uma tendência a bloquear as rodas. A Ferrari, por outro lado, pode ter um pouco mais de ritmo na manga.
Russell, que reivindicou a volta mais rápida no terceiro dia, descreveu o teste como “sem costuras”. Andrew Shovlin, diretor de engenharia da Mercedes na pista, ecoou este sentimento, afirmando que a equipa poderia estar satisfeita com os resultados. Ele observou que a equipa trabalhou arduamente para resolver as fraquezas do W15, e os sinais iniciais indicavam que avanços significativos foram feitos com o desafiante de 2025.
A Sauber, por outro lado, teve um desempenho consistentemente abaixo das expectativas. Tanto nas corridas curtas como longas, deixou muito a desejar, e o carro parecia desconfortavelmente rígido. A equipa teve dificuldades com a configuração inicial na primeira manhã, e a falta de conformidade sugere uma janela de configuração estreita.
A Williams, embora não seja verdadeiramente o carro mais rápido após os testes, pode ser a que mais melhorou. O carro teve um bom desempenho ao longo dos três dias, mesmo que o seu desempenho máximo coincidisse com condições mais leves ou modos de motor mais altos. Embora os números da equipa tenham minimizado a sua potencial força, deixou uma forte impressão e espera-se que concorra com a Alpine por uma vaga no Q3 e pontos na Austrália.
A Aston Martin terá muito que digerir deste teste. A equipa tem muito a provar este ano após uma queda de desempenho na temporada passada. No entanto, as observações e dados do teste indicam que o carro carece de ritmo, um sinal preocupante enquanto a equipa pretende tornar o carro mais benigno e incutir confiança nos pilotos.
O teste também reviveu a controvérsia do mini-DRS. Algumas equipas levantaram sobrancelhas sobre o comportamento das asas traseiras, particularmente no caso da Mercedes. O diretor técnico da Red Bull, Wache, apontou que algumas equipas, incluindo Ferrari e McLaren, poderiam ainda estar a explorar o benefício do mini-DRS.
Os pilotos novatos deste ano também enfrentaram desafios devido às regras limitadas de testes da F1, com Gabriel Bortoleto e Isack Hadjar a lidarem com curvas de aprendizagem mais acentuadas do que os seus colegas.
Finalmente, a Haas experienciou um problema peculiar na carroçaria que precisa de ser resolvido antes da corrida de abertura da temporada em Melbourne. Além disso, uma série de bandeiras vermelhas incomuns interrompeu o teste, incluindo um incidente em que uma pedra lançada pelo carro de Bearman quebrou uma janela da estrutura lateral da pista.
À medida que a poeira do teste do Bahrein assenta, equipas e pilotos ficam com muito a ponderar, melhorar e planejar antes que os motores voltem a rugir para a próxima temporada.
