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AutoGear

Red Bull Sob a Análise da FIA: Controvérsia do Ajustador da Parte Frontal Aquece no GP dos EUA

Miguel Cunha by Miguel Cunha
Outubro 19, 2024
in Desporto Motorizado
Reading Time: 4 mins read
0
Red Bull Under FIA Scrutiny: Front Bib Adjuster Controversy Heats Up at US GP

AUSTIN, TEXAS - OCTOBER 18: Max Verstappen of the Netherlands driving the (1) Oracle Red Bull Racing RB20 on track during Sprint Qualifying ahead of the F1 Grand Prix of United States at Circuit of The Americas on October 18, 2024 in Austin, Texas. (Photo by Mark Sutton/Getty Images) // Getty Images / Red Bull Content Pool // SI202410190069 // Usage for editorial use only //

O Grande Prémio dos Estados Unidos de 2024 tem sido ofuscado por uma investigação da FIA sobre a Red Bull Racing, em meio a alegações de que a equipa pode ter utilizado um bib frontal ajustável para manipular a altura do carro durante as condições de parc fermé—uma violação direta das regras da Fórmula 1.

A controvérsia surge de suspeitas levantadas após o Grande Prémio de Singapura, sugerindo que a Red Bull pode ter explorado o dispositivo para obter uma vantagem entre a qualificação e a corrida. Com a Red Bull a admitir que o seu carro possui o componente em questão, a FIA intensificou agora os seus esforços para garantir que o ajustador cumpre as rigorosas regras do desporto.

A sessão de treinos de sexta-feira no Circuito das Américas viu oficiais da FIA realizar inspeções detalhadas ao RB20 da Red Bull para avaliar a legalidade do dispositivo. Estas verificações pontuais foram desde então alargadas a outras equipas, como parte de um esforço mais amplo para reunir dados sobre quão generalizado pode ser o uso destes dispositivos na grelha.

O CEO da McLaren, Zak Brown, tem sido particularmente vocal sobre a necessidade de uma investigação abrangente, pedindo à FIA que examine se a Red Bull—ou qualquer outra equipa—pode ter explorado anteriormente o ajustador. As preocupações de Brown centram-se na potencialidade do dispositivo alterar a altura do carro após a qualificação, algo estritamente proibido sob as regras de parc fermé.

“Precisamos de uma investigação minuciosa para garantir que nenhuma equipa tem obtido uma vantagem injusta ao ajustar o carro após a qualificação,” disse Brown, pressionando por uma revisão do uso histórico do dispositivo.

Nikolas Tombazis, o responsável da FIA pelos monolugares, minimizou a gravidade da questão, mas reconheceu que seriam necessárias verificações adicionais. Confirmou que até agora não foram encontradas provas definitivas que sugiram uma violação, mas sublinhou que o organismo regulador não deixaria pedra sobre pedra.

“Não vimos nenhuma indicação clara de que este dispositivo tenha sido utilizado de forma ilegal,” disse Tombazis à Sky Sports F1. “Estamos a falar de uma possível alteração de alguns milímetros—nada drástico—mas é importante que recolhamos todos os dados para termos a certeza.”

A Red Bull manteve-se firme na sua defesa, negando qualquer uso indevido do ajustador da frente. A equipa afirmou que cumpriu integralmente as regulamentações e reiterou que quaisquer ajustes feitos estavam dentro da margem legal, antes dos carros serem trancados em parc fermé.

Em resposta ao escrutínio, a Red Bull comprometeu-se a fazer modificações na peça antes do próximo Grande Prémio do Brasil, assegurando que se alinha totalmente com as expectativas da FIA. Durante o treino de sexta-feira, a Red Bull até ofereceu uma demonstração detalhada do dispositivo aos oficiais da FIA para manter a transparência.

“Estamos a cooperar plenamente com a FIA. Não há aqui qualquer problema,” disse o diretor da equipa Red Bull, Christian Horner. “Esta peça está no carro há anos, e nada mudou.”

Enquanto a FIA continua as suas verificações, a controvérsia lançou uma sombra sobre o que se esperava ser um emocionante fim de semana de corridas em Austin. O paddock está agora à espera com a respiração suspensa para ver se serão aplicadas penalizações ou sanções contra a Red Bull—ou se a investigação servirá apenas como uma medida de precaução para garantir a equidade nas corridas.

Independentemente do resultado, o incidente intensificou a rivalidade entre McLaren e Red Bull tanto no Campeonato de Pilotos como no Campeonato de Construtores, uma vez que Max Verstappen lidera a classificação com uma vantagem de 52 pontos sobre Lando Norris. Com as apostas mais altas do que nunca, cada detalhe conta à medida que as equipas ultrapassam os limites da inovação e da regulamentação.

Os resultados da investigação da FIA podem ter implicações de grande alcance, não apenas para a Red Bull, mas para toda a grelha da Fórmula 1, à medida que o desporto continua a lutar para equilibrar os avanços tecnológicos e a necessidade de um campo de jogo nivelado.

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