A relação entre a Red Bull Racing e a sua equipa júnior, Racing Bulls, tem sido um tema quente no mundo da Fórmula 1 há algum tempo. Os críticos argumentam que a propriedade partilhada confere uma vantagem injusta, no entanto, as duas equipas insistem que estão a cumprir as regras, trabalhando o mais próximo possível do que as regulamentações permitem.
O debate intensificou-se em 2025, quando ambas as equipas migraram para um campus partilhado em Milton Keynes. Uma parte significativa desta controvérsia resulta do facto de partilharem a maioria das peças mecânicas do carro—suspensão dianteira e traseira, caixa de mudanças, entre outras. No entanto, as regulamentações estipulam que as superfícies aerodinâmicas de cada carro devem permanecer propriedade intelectual independente das respetivas equipas.
Se pintasses todos estes carros da mesma cor, seria um verdadeiro desafio distinguir um do outro. O mesmo se pode dizer dos comentadores, que provavelmente teriam dificuldades em identificar a que veículo pertence a que equipa.
Vamos aprofundar um pouco mais e comparar o Red Bull de 2024 com o Racing Bulls de 2025. Enquanto estamos nisso, também vamos incluir algumas comparações com os Racing Bulls de 2024 para enriquecer a análise.
Em termos de asa dianteira, as duas equipas são razoavelmente diferentes, de acordo com as regulamentações. Os Racing Bulls têm uma borda de ataque mais consistente e a carga da asa—definida pela borda de saída do flape mais traseiro—está ligeiramente mais para fora na parte interior do pneu dianteiro.
A suspensão dianteira, um aspeto mecânico chave dos carros, parece idêntica entre o Red Bull de 2024 e os Racing Bulls de 2025. Isto não é surpreendente, considerando que as peças são partilhadas.
Passando para as entradas do radiador, as equipas parecem ter seguido um conceito semelhante. Em 2024, a Red Bull introduziu um design de entrada de ‘borda de chapéu dos Peaky Blinders’, que a maioria das equipas, incluindo os Racing Bulls, adotou.
Desde a suspensão dianteira até ao sidepod, as peças mecânicas parecem idênticas. No entanto, o perfil do subcorte do sidepod difere significativamente. Existem também diferenças menores, mas significativas, na barbatana do assoalho, projetada para gerir o fluxo turbulento que vem do pneu dianteiro.
O layout da suspensão traseira, e presumivelmente a caixa de velocidades—se pudéssemos vê-la—parece idêntico, ou muito semelhante, como era de esperar de componentes partilhados.
Para resumir, a utilização partilhada de componentes mecânicos da Red Bull tem fortalecido a capacidade da Racing Bulls. Isso libertou os seus engenheiros de design para se concentrarem na otimização dos aspectos mecânicos que continuam a ser da sua responsabilidade e na integração das superfícies aerodinâmicas.
À medida que entramos no quarto ano destas regulamentações, e com a Racing Bulls a utilizar mais componentes da Red Bull do que nunca, as expectativas são altas. Este deverá ser o ano mais bem-sucedido da linhagem Minardi/Toro Rosso/AlphaTauri/RB/Racing Bull. Se não corresponder a estas expectativas, questões difíceis inevitavelmente se seguirão.
