O ato de abertura da Ferrari na temporada de Fórmula 1 de 2025 foi marcado por um problema significativo com o veículo SF-25, que veio à tona após a sessão de treinos do Grande Prémio da Austrália. A Scuderia teve um fim de semana desafiante em Melbourne, com os pilotos Charles Leclerc e Lewis Hamilton a terminarem em desapontantes oitavo e décimo lugares numa corrida marcada por condições de chuva.
O desempenho do SF-25 na qualificação foi igualmente dececionante, com a dupla da Ferrari a acabar mais lenta do que o Racing Bull de Yuki Tsunoda e o Williams de Alex Albon, que terminaram em quinto e sexto lugares, respetivamente.
O fim de semana tinha inicialmente mostrado promessas no Albert Park, com Leclerc a liderar a segunda sessão de treinos de sexta-feira. A sua volta mais rápida na FP2 deixou-o à frente de Oscar Piastri e Lando Norris. Este último, no entanto, conseguiu uma primeira fila para a McLaren e acabou por vencer a corrida.
O triunfo de Norris catapultou-o para o topo da classificação de Pilotos pela primeira vez na sua carreira, antes do Grande Prémio da China. Entretanto, Max Verstappen da Red Bull relinquiu a sua liderança no Campeonato do Mundo, que mantinha há quase três anos.
De acordo com um relatório da edição italiana do Motorsport.com, o SF-25 foi operado em um estado comprometido no sábado e no domingo, marcando uma viragem negativa para o fim de semana da Ferrari. O setup sugerido pelo simulador da equipa para Melbourne revelou-se defeituoso, uma vez que o carro andou demasiado perto da superfície da pista durante os treinos de sexta-feira.
Para evitar desgaste excessivo nos blocos de patins e uma potencial desqualificação, a Ferrari aumentou a altura de rodagem para o resto do fim de semana. No entanto, este ajuste comprometeu o desempenho aerodinâmico do carro. O SF-25, que apresenta numerosas alterações de conceito para o último ano das atuais regulamentações, foi projetado com um mapa aerodinâmico ousado, tornando este problema um ‘sério problema’.
Na atual era do efeito de solo, as equipas devem equilibrar a altura da suspensão do carro o mais baixa possível para um desempenho ótimo, sem causar desgaste excessivo dos blocos de skid ou desencadear um fenómeno de oscilação conhecido como ‘porpoising’. Tanto Leclerc como Hamilton, então na Mercedes, foram desqualificados do Grande Prémio dos Estados Unidos de 2023 quando os blocos de skid dos seus carros foram considerados excessivamente desgastados no Circuito das Américas em Austin, Texas.
Coincidentemente, nessa mesma temporada, a dupla dominante da Red Bull, Max Verstappen e Sergio Perez, foi aconselhada a aliviar o acelerador na compressão de Eau Rouge durante o Grande Prémio da Bélgica para evitar desgaste excessivo dos blocos de skid.
O relatório também sugere que a decisão da Ferrari de usar uma asa traseira de média carga aerodinâmica, depreciativamente chamada de ‘pára-quedas’, para a Austrália apenas agravou os problemas de desempenho do carro. Esta escolha contrastou com as outras equipas líderes, que optaram por uma asa traseira menor.
