A Porsche apresentou o novo Macan, o segundo elétrico do programa E-Performance da marca alemã, e que se junta ao Taycan, introduzido em 2019.
Dez anos depois do lançamento, o Porsche Macan chega à segunda geração, mas agora de forma totalmente elétrica, com uma autonomia até 613 km e um preço para o mercado nacional que arranca nos €86 793.
A base técnica do novo Macan é a nova plataforma Premium Platform Electric (PPE), desenvolvida e fabricada em colaboração com a Audi, que admite tanto tração traseira como integral, e tem uma arquitetura elétrica de 800 V. No lançamento a Porsche revelou que vai disponibilizar duas versões com tração integral que fazem uso de dois motores elétricos. O Macan 4 com uma potência de 408 cv e um binário de 650 Nm em Overboost e o Macan Turbo que proporciona 639 cv e 1130 Nm de binário.
Estes números garantem que o Macan 4 acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,2 segundos, enquanto o Macan Turbo demora apenas 3,3 segundos. Os dois modelos atingem velocidades máximas de 220 e 260 km/h, respetivamente.
A alimentar os dois motores elétricos está uma bateria de iões de lítio, com uma capacidade bruta de 100 kWh, pesa 570 kg, tem 12 módulos de 15 células prismáticas com fórmula química nova (mais densidade energética, maior capacidade de armazenamento de energia!), e está arrumada sob o piso, entre os eixos, o que otimiza a dinâmica desportiva de automóvel com repartição quase equitativa do peso (48%/52%), como é habitual nos desportivos da marca alemã.
A potência máxima de recarregamento, de 270 kW, permite recuperar o nível de carga, de 10 para 80%, em menos de 22 minutos num posto de carregamento rápido adequado.
Nos postos de carregamento de 400 Volts, um interruptor de alta tensão na bateria permite o carregamento em fases separadas, ou seja, divide a bateria de 800 Volts em duas partes iguais, cada uma com tensão nominal de 400 Volts. Isto permite um carregamento particularmente eficiente, sem um booster de alta voltagem adicional, de até 135 kW. O carregamento AC até 11 kW é possível numa wallbox doméstica.
Desta forma a Porsche anuncia que a autonomia combinada em ciclo WLTP de até 613 km no Macan 4 e 591 km na variante Turbo.
A Porsche revelou ainda que no novo Macan Electric, a distribuição do binário entre as rodas dianteiras e traseiras é controlada de forma eletrónica e 100% variável, privilegiando-se a tração traseira. O sistema tem atuação dependente tanto das características como do modo de condução (Normal, Sport, Sport Plus e Off-Road), assim como da superfície ou da velocidade do veículo e que reage a quaisquer mudanças em cerca de 10 milissegundos. Complementarmente, o Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), um bloqueio do diferencial traseiro com controlo elétrico, também contribui para a tração, estabilidade de condução e dinâmica lateral do Macan Turbo.
A suspensão PASM, com amortecimento eletrónico, combina-se com as molas de aço ou pneumáticas. Já os amortecedores de duas válvulas, novos, garantem controlo da compressão e da extensão. Dessa forma e beneficiando de um mapa de amortecimento mais alargado, a Porsche diz existir uma maior diferenciação entre conforto e performance.
Pela primeira vez, o Macan tem como opcional o eixo traseiro direcional, sistema esse que permite um ângulo de viragem de até 5 graus, reduzindo o círculo de viragem compacto de 11,1 metros, o que facilita as manobras e melhora a agilidade no trânsito das cidades.
Graças às proporções mais vincadas e ao ADN de design da Porsche, os novos Macan possuem um visual mais dinâmico e o SUV apresenta-se com 4 784 mm de comprimento, 1 938 mm de largura e 1 622 mm de altura. O novo modelo está equipado com jantes de até 22 polegadas e com pneus de maiores dimensões nas jantes traseiras. A distância entre eixos, 86 mm mais longa do que no antecessor (2 893 mm), o que é compensada por secções dianteira e traseira mais curtas.
Na secção frontal destacam-se os faróis que estão divididos em duas partes: as unidades de luz superiores, constituídas pelas luzes diurnas de quatro pontos, realçam a largura do automóvel. Os módulos principais dos faróis com tecnologia LED Matrix, disponíveis como opcional, estão posicionados numa zona inferior.
Na traseira, destaque para os guarda guarda-lamas, fortemente pronunciados, que conferem um visual musculado, enquanto uma faixa de luz 3D une os dois farolins e está dotada ao centro com o logótipo Porsche.
Com um piso totalmente plano, e dimensões “generosas”, o interior garante bastante espaço, onde se destaca a colocação dos bancos numa posição mais baixa, até 15 mm na traseira e 28 mm para os bancos da frente.
Para além disso, a bagageira tem uma capacidade de até 540 litros. Existe ainda um segundo compartimento de arrumação sob o capot com 84 litros de capacidade. Isto equivale a mais 136 litros do que no antecessor.
A par dos revestimentos de qualidade, produzidos a partir de materiais reciclados, o destaque no interior do Macan é mesmo o “upgrade” tecnológico, graças ao novo software com base no sistema Android Automotive OS, mais rápido e com novas funcionalidades.
Desta forma, o Macan 100% elétrico apresenta três ecrãs, onde estão incluídos o painel de instrumentos curvo de 12,6’’ e o ecrã central de 10,9’’. Pela primeira vez no modelo, o passageiro dianteiro também pode ver e controlar o sistema de infoentretenimento ou transmitir conteúdos de vídeo enquanto o veículo está em movimento através de um ecrã de 10,9’’, disponível como opcional.
Para além disso, o Porsche Driver Experience inclui um head-up display com tecnologia de Realidade Aumentada. Elementos visuais, como setas de navegação, são integrados visualmente no mundo real.
A Porsche já fez saber que o novo Macan elétrico já está disponível para encomenda no mercado nacional e que as primeiras entregas estão previstas durante o segundo semestre do ano. Já quanto a preços, o Macan 4 arranca nos € 86 793, enquanto o Macan Turbo começa nos €118 846.
