Se a Renault rejeitar seu próprio motor e rebaixar a Alpine para uma equipe cliente na temporada de 2026, isso minaria completamente seu programa de Fórmula 1. Especulações têm circulado no paddock da F1 há algumas semanas de que a Renault pode abandonar seu motor para as novas regras de 2026 e buscar um fornecimento de outro fabricante. A Motorsport Network informou que o chefe de equipe Bruno Famin já iniciou discussões com outros fabricantes de motores sobre um possível fornecimento. Isso está de acordo com o relato anterior do veterano jornalista de F1 Joe Saward de que o CEO da Renault, Luca de Meo, estava explorando essa possibilidade.
Embora a equipe de F1 da Alpine não tenha comentado esses rumores, eles são consistentes com as recentes dificuldades da equipe. A Renault enfrentou inúmeras crises, desde uma situação caótica de pilotos até uma alta rotatividade de funcionários de alto escalão e um declínio significativo no desempenho. Não é surpresa que a Renault esteja considerando suas opções.
O resultado mais provável é que a Renault continue com uma equipe de fábrica Alpine em grande escala e um motor desenvolvido nas instalações de Viry-Chatillon. No entanto, a possibilidade de deixar de lado o motor de fábrica está sendo considerada, o que é extraordinário por si só. Abandonar o motor de fábrica seria constrangedor e uma clara admissão de fracasso, e até mesmo explorar essa opção sugere falta de confiança no projeto da Alpine F1 ou falta de comprometimento da Renault em apoiá-lo adequadamente.
Desistir do controle de um verdadeiro acordo de fábrica, que é o que todas as equipes de F1 aspiram, seria inexplicavelmente sem ambição. Embora de Meo afirme que a Renault apoia sua equipe de F1 e não tem intenção de vender, abrir mão do status de equipe de fábrica levaria muitos a acreditar que se desfazer dela é o objetivo final.
É importante observar que isso pode não significar nada ou ser apenas uma consideração leve. Talvez seja apenas um plano de backup caso a divisão de motores da Alpine F1 falhe sob as novas regras. No entanto, onde há fumaça, geralmente há fogo, e muitos acreditam que essa possibilidade está sendo considerada de alguma forma.
O tumultuado programa de F1 da Renault na última década torna tudo isso bastante plausível. É improvável que Ferrari ou Mercedes considerem uma medida semelhante, mas a Renault querendo encontrar uma saída ou reduzir o fardo de uma equipe de F1 que nunca apoiou totalmente é consistente com a narrativa.
Lembre-se de que a equipe de F1 da Renault foi estabelecida com a crença de que poderia competir com Mercedes, Ferrari e Red Bull, apesar de ter apenas 85% de seus recursos. O início desastroso do programa de motores na era V6 turbo-híbrida fez a Red Bull se afastar, e mesmo oito anos depois, o motor da Renault ainda fica atrás em termos de potência. A Renault consistentemente subestima os desafios de ter sucesso na F1.
A equipe de F1 sediada em Enstone cometeu seus próprios erros, incluindo não atingir seu potencial com os recursos disponíveis este ano. No entanto, em termos de alcançar a ambição final da Renault de ter sucesso, a Alpine está travando uma batalha perdida. Ex-funcionários de alto escalão que foram removidos como parte das mudanças de gestão de de Meo indicaram que a Renault nunca compreendeu completamente os problemas do lado do motor da organização. A ampla reformulação em Enstone sugere muitas acusações e mudanças por causa da mudança.
Agora, toda a divisão de motores pode estar em risco. Isso levanta a questão de se a Renault e de Meo têm alguém ou alguma parte da organização em que confiam. Famin, que agora lidera toda a operação de F1, era anteriormente responsável por Viry. Embora isso possa significar que ele tenha um profundo entendimento de suas limitações e de como lidar com elas, uma interpretação menos generosa é se alguém que supervisionou uma tentativa mal sucedida de alcançar os rivais é a melhor pessoa para garantir que a equipe de fábrica atinja seu pleno potencial.
Essa questão não se trata de indivíduos dentro da equipe de F1 ou do lado do motor. Isso se resume aos objetivos da Renault na F1 e ao nível de comprometimento que ela está disposta a fazer para alcançá-los. A Renault pode realmente ficar satisfeita com uma equipe de F1 reduzida que consistentemente termina no meio do pelotão e usa o motor de outro fabricante como um exercício de branding para a Alpine? Há algum valor nisso além de atender a alguns objetivos comerciais?
Argumentos semelhantes podem ser feitos sobre o valor de um motor de fábrica caro e sem sucesso. No entanto, é especialmente estranho dar à Alpine uma equipe de F1 sem entusiasmo, considerando a quantidade de esforço necessária para construir a marca e alcançar suas metas de expansão, especialmente quando a F1 é sua plataforma de publicidade mais eficaz.
De Meo afirmou recentemente que a Renault não tem intenção de desistir e que eles não estão na F1 para serem turistas. Se isso for verdade, explorar um fornecimento de motor de cliente nem sequer deveria ser considerado. Porque esse tipo de acordo significaria exatamente isso. A discussão pública dessa possibilidade destaca a necessidade de a Renault reavaliar seriamente seu compromisso com a F1 e suas expectativas.
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O Real Madrid venceu o jogo por 3 a 0, com gols adicionais de Benzema e Bale. A vitória colocou o time na liderança do campeonato e aumentou ainda mais as chances de conquistar o título. Ronaldo, como sempre, foi o destaque da partida e recebeu muitos elogios de seus companheiros de equipe e da imprensa esportiva.
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