Começou o mês de outubro e, com ele, está aí à porta mais uma temporada da Fórmula E. Apesar de a competição propriamente dita começar apenas em janeiro, no fim do mês há os testes de pré-época oficiais.
O Circuito Ricardo Tormo acolhe um programa de ensaios entre 23 e 27 de outubro, como tem vindo a ser hábito. Para 2024 não existem novidades técnicas e tecnológicas significativas, mas o mesmo não acontece no pelotão.
Foram vários os pilotos que mudaram de equipa ou entram no campeonato. Lucas di Grassi, um dos mais bem-sucedidos de sempre, deixou a Mahindra e volta à Abt Cupra, enquanto Nyck de Vries está de regresso ao pelotão depois de uma efémera passagem pela Fórmula 1.
A Maserati MSG Racing apostou numa renovação parcial com Maximilian Günther e o rookie Jehan Daruvala, enquanto Edoardo Mortara saiu para a Mahindra. Do construtor indiano saiu também Oliver Rowland, que se reencontra na Nissan fazendo dupla com Sacha Fenestraz.
Robin Frijns deixou a Abt Cupra e está agora na Envision Racing com Sébastien Buemi. Para o holandês voltar, saiu Nick Cassidy, que agora fará uma dupla totalmente neozelandesa com Mitch Evans na Jaguar. O construtor britânico ficou sem Sam Bird, que agora estará na McLaren com Jake Hughes depois de René Rast decidir terminar a sua ligação à Fórmula E.
Já a Andretti acolhe Norman Nato, vindo da Nissan, no lugar de André Lotterer. Jake Dennis mantém-se numa época em que vai defender o título. A NIO 333 continua com Dan Ticktum e Sérgio Sette Câmara, enquanto a DS Penske não prescindiu de Jean-Eric Vergne e Stoffel Vandoorne. A Porsche ainda não fez qualquer anúncio, mas não é de antever que deixe sair António Félix da Costa e Pascal Wehrlein.
De 23 a 27 de outubro poder-se-á ver pela primeira vez os pilotos em ação, incluindo aqueles que trocam de equipa, assim como ter um primeiro vislumbre das decorações e possível desempenho. Depois, a época começa no México a 13 de janeiro.
