A tão aguardada transição de Lewis Hamilton para a Ferrari já encontrou um obstáculo—pelo menos em termos de preparação em pista. O sete vezes Campeão do Mundo já esgotou a sua alocação de TPC (Teste de Carros Anteriores), o que significa que não terá outra oportunidade de conduzir um carro de F1 da Ferrari até ao teste oficial de pré-temporada no Bahrein, de 26 a 28 de fevereiro.
Com cada momento no SF-23 a ser crucial para entender o DNA da Ferrari antes de saltar para o desafiante de 2025, o programa de testes de Hamilton foi interrompido exatamente na altura em que ele estava a ganhar ritmo. E, ironicamente, foram as queixas da própria Ferrari sobre a Red Bull que ajudaram a criar a regra que agora limita a sua nova estrela.
A Mudança de Regra da Ferrari Volta-se Contra Eles
De acordo com as regulamentações de TPC, os pilotos de corrida podem realizar um máximo de 1000 km ao longo de quatro dias utilizando um carro de F1 com dois anos. Esta regra não esteve sempre em vigor. Anteriormente, as equipas podiam realizar quantas voltas quisessem nos seus carros mais antigos—uma brecha que a Red Bull explorou no ano passado quando fez Max Verstappen correr com o seu RB18 de 2022 em Imola antes do Grande Prémio da Espanha.
A Ferrari contestou isso, alegando que a Red Bull estava a utilizar os testes de TPC para ajudar no desenvolvimento do carro atual, em vez de apenas manter o seu piloto afiado. O Diretor da equipa Frédéric Vasseur liderou a charge, pressionando por alterações regulamentares para separar os testes de TPC dos programas de desenvolvimento de pilotos jovens.
“É mais desenvolvimento do que outra coisa,” argumentou Vasseur na altura. “Não é para dar quilometragem ao Max entre Barcelona e Áustria, que na terça-feira não faz nada, vai para Imola. É claramente desenvolvimento.”
As suas preocupações foram validadas no regulamento de 2025, com os pilotos de corrida agora limitados a quatro dias de TPC, enquanto os pilotos reservas e da academia—como Antonio Giovinazzi, Zhou Guanyu, e a estrela em ascensão da F2, Dino Beganovic—têm 20 dias de tempo de pista.
Avançando para a estreia de Hamilton na Ferrari, e a própria regra pela qual a Ferrari fez lobby tornou-se agora um fator limitante no processo de adaptação do seu próprio piloto estrela.
A Jornada de Testes de Hamilton: Uma Viagem Difícil Até Agora
Hamilton entrou pela primeira vez ao volante de uma Ferrari no dia 22 de janeiro em Fiorano, marcando um momento histórico à medida que o britânico vestia o lendário vermelho da Scuderia pela primeira vez.
Uma semana depois, estava de volta à ação no Circuito de Barcelona-Catalunha, partilhando as funções de teste com Charles Leclerc ao longo de dois dias. No entanto, o programa de Hamilton foi desviado por um acidente no segundo dia, levantando questões sobre quanto dado útil conseguiu extrair da sessão.
A Ferrari lançou mais uma vez o SF-23 uma última vez para Hamilton no início desta semana, completando o seu último dia de testes TPC permitidos. Com isso, a porta para os testes privados da Ferrari está oficialmente fechada.
Próximos Passos: O que Hamilton ainda pode fazer antes do Bahrein
Embora Hamilton não possa conduzir um carro de F1 novamente até os testes do Bahrein, ele não estará completamente fora da pista até lá. A sua próxima aparição será a 19 de fevereiro, quando a Ferrari revelará o seu desafiante de 2025 e completará o seu ‘dia de filmagem’—uma sessão estritamente limitada destinada a filmagens promocionais em vez de testes de desempenho reais.
No entanto, o verdadeiro foco da Ferrari agora se volta para maximizar a transição de Hamilton dentro do simulador, ajustando as abordagens de configuração do carro e integrando-o plenamente nas operações da equipa antes do início da temporada.
A Ferrari exagerou na sua estratégia?
É irónico que a própria regulamentação pela qual a Ferrari lutou para limitar a vantagem da Red Bull tenha agora criado um obstáculo inesperado para o processo de adaptação de Hamilton. O novo limite de quatro dias e 1000 km forçou Hamilton a concentrar todo o seu aprendizado na pista em um período de tempo condensado, deixando pouco espaço para refinamentos adicionais antes de colocar as mãos no Ferrari de 2025 no Bahrein.
A questão é: Esta falta de tempo extra de corrida irá prejudicar as primeiras corridas de Hamilton? Ou será que a sua experiência e o trabalho no simulador serão suficientes para colmatar a diferença?
De qualquer forma, a temporada de 2025 está a moldar-se para ser uma batalha intensa—não apenas na pista, mas no livro de regras, onde as equipas continuam a jogar xadrez com os regulamentos para ganhar todas as vantagens possíveis. E desta vez, a Ferrari pode ter, sem querer, sacrificado o seu próprio rei antes da primeira jogada ser feita.
