Num desenvolvimento inovador, a Ferrari conquistou uma vitória estrondosa na 1812KM do Qatar de 2025, marcando a abertura da 13ª temporada do Campeonato Mundial de Resistência da FIA. O gigante automóvel italiano, representado pela sua equipa oficial nº 50, Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen e Miguel Molina, levou a marca a um triunfante 1-2-3. Esta conquista representa a primeira vitória da Ferrari fora das famosas 24 Horas de Le Mans e o seu primeiro 1-2-3 geral numa grande corrida de carros desportivos desde as 24 Horas de Daytona de 1967.
Antes da competição, os pilotos italianos tinham expressado a sua determinação em começar a vencer as corridas mais curtas do WEC de forma consistente e a lutar pelo título de Campeão do Mundo. A sua ambição manifestou-se numa pole position, volta mais rápida e um final em formação na primeira ronda.
Os insiders do circuito da região do Golfo do WEC estavam em alvoroço com especulações sobre o desempenho superior dos Ferrari 499Ps em termos de ritmo de volta única e de longa duração. Estas especulações foram posteriormente confirmadas quando a corrida começou na tarde de sexta-feira.
Batti Pregliasco, o diretor de equipa da Ferrari AF Corse, refletiu sobre as lições aprendidas com os erros do passado. “No ano passado, o nosso desempenho foi abaixo do esperado, o que nos levou a realizar testes e a compreender muitos aspetos, incluindo a gestão de pneus – um aspecto chave da corrida,” explicou Pregliasco.
A equipa da Ferrari também demonstrou uma excelente gestão de corrida até aos momentos finais. Manter a concentração dos pilotos de topo a competir contra os colegas de equipa por posições no pódio revelou-se desafiador, mas as estratégias implementadas pela equipa garantiram um final tranquilo. “As regulamentações agora ditam que os pontos de Fabricante são atribuídos com dois carros. Portanto, precisamos de um desempenho consistente de ambos os veículos em cada corrida,” acrescentou Pregliasco.
A superioridade da Ferrari tornou-se mais evidente pelas dificuldades enfrentadas por outros concorrentes. Marcas como Cadillac Hertz Team JOTA e BMW M Team WRT, apesar de mostrarem um ritmo promissor, não conseguiram ter um impacto significativo devido a uma série de incidentes e penalizações.
Entretanto, a Porsche Penske Motorsport, campeã dos fabricantes em título, falhou em reproduzir a sua impressionante performance do ano anterior. A Toyota, outro peso pesado da classe, também teve dificuldades no circuito de Lusail pelo segundo ano consecutivo.
A questão na mente de todos é se a dominância da Ferrari continuará no seu evento em casa em Imola no próximo mês. Embora a resposta a isto permaneça incerta, o que é claro é que a performance do 499P no Autódromo Enzo e Dino Ferrari no ano passado foi promissora antes de uma estratégia de pneus mal calculada permitir que a Toyota conquistasse a vitória.
As regulamentações de Balance of Performance (BoP), sobre as quais as equipas não podem discutir, desempenharão sem dúvida um papel no evento que se aproxima. Este ano, a FIA fez alterações chave na sua metodologia, tendo em conta mais dados de tempo de volta e desgaste de pneus. Isto, juntamente com uma maior transparência entre os criadores de regras e os fabricantes, visa facilitar corridas mais próximas e controlar custos.
Quando questionado sobre as hipóteses da Ferrari na próxima ronda, Pregliasco respondeu: “Aprendemos muito sobre estratégia com a corrida do ano passado em Imola. Acredito que o nosso carro está bem adaptado a esse tipo de pista, mas teremos de esperar para ver.” Enquanto o mundo das corridas prende a respiração, só o tempo dirá se a dominância da Ferrari prevalecerá.
