Le Mans 2026: A Classe Hypercar Enfrenta uma Redução Dramática com Apenas 18 Concorrentes Anunciados!
A antecipação pela 94ª edição das lendárias 24 Horas de Le Mans é palpável, mas há uma nuvem a pairar sobre o evento à medida que a classe Hypercar se reduz a meros 18 concorrentes. Esta redução chocante contrasta fortemente com o total de 62 carros que vão competir, revelando uma tendência preocupante no mundo das corridas de resistência. A saída da Porsche, um titã do desporto, provocou ondas de choque na divisão Hypercar, que há apenas um ano contava com 21 inscrições.
A saída da Porsche do Campeonato Mundial de Resistência (WEC) deixou um vazio enorme na competição. O gigante alemão anteriormente inscreveu três formidáveis 963s de forma oficial, enquanto a privada Proton Competition acrescentou um quarto ao conjunto, contribuindo para um número recorde de Hypercars na grelha em 2025. Apesar de ser elegível para participar devido ao seu título de IMSA GTP de 2025, a retirada da Porsche das oito corridas do WEC significa que não irá aceitar o convite automático para Le Mans.
Para aumentar o drama, a Action Express Racing (AXR), uma presença constante em La Sarthe desde a introdução das regras LMDh em 2023, também se retirou inesperadamente, deixando apenas três carros Cadillac V-Series.R LMDh na classe Hypercar. Estes consistem em duas inscrições de fábrica para toda a temporada da Jota e uma inscrição adicional da Wayne Taylor Racing (WTR). Notavelmente, a WTR, que fez a sua estreia em Le Mans no ano passado, irá manter a sua triunfante formação de pilotos composta por Filipe Albuquerque, Ricky Taylor e Jordan Taylor.
No entanto, a saída da Porsche e da AXR não é sem um vislumbre de esperança. A marca de luxo Genesis da Hyundai está a fazer a sua entrada com dois carros GMR001 LMDh baseados na Oreca, compensando parcialmente as perdas na divisão de Hypercar. A grelha contará ainda com oito fabricantes: Aston Martin, Toyota, Cadillac, BMW, Genesis, Ferrari, Alpine e Peugeot. Dentre estes, a Ferrari está a surfar numa onda de três vitórias consecutivas, enquanto a Toyota se prepara para revelar o seu TR001 Hybrid reestruturado em Le Mans.
Num giro agridoce, a Alpine fará o que se espera ser a sua última aparição em Le Mans para o futuro previsível, após a sua decisão de sair do WEC no final da temporada.
A categoria LMP2, por outro lado, está a experimentar um aumento com 19 inscrições, marcando um modesto crescimento em relação aos 17 carros de 2025. Os campeões em título Inter Europol voltarão com dois Oreca 07, enquanto outras equipas renomadas como a United Autosport e a Proton Competition inscreverão duas carros cada. Uma série de novas equipas e equipas de regresso, incluindo a DKR Engineering e a CrowdStrike Racing, regular na IMSA, irão adicionar emoção à mistura, embora a RLR M Sport e a CLR Pure Rxing estejam notavelmente ausentes este ano.
As formações de pilotos na categoria LMP2 ainda estão a tomar forma, mas os fãs podem esperar ver o piloto da McLaren Hypercar, Mikkel Jensen, ao lado de Rasmus Lindh e Gregoire Saucy no Oreca #22 da United Autosports. Outros pilotos notáveis a ter em conta incluem Doriane Pin e Pietro Fittipaldi, que estão prontos para deixar a sua marca nesta classe competitiva.
Entretanto, a categoria LMGT3 expandiu-se para 25 participantes, com a Aston Martin e a Corvette a aumentarem a sua presença. A Heart of Racing irá inscrever três Aston Martin Vantage GT3, enquanto a Corvette também irá inscrever um carro adicional sob a bandeira Racing Team by Turkey. No entanto, a presença outrora dominante da Porsche na categoria foi enfraquecida com a retirada das Iron Dames do WEC.
No total, nove fabricantes irão competir na LMGT3, incluindo gigantes como McLaren, Ferrari e BMW. A Porsche continua a ser a campeã reinante desta classe, mantendo-se invicta desde a sua introdução em Le Mans em 2024.
À medida que a contagem decrescente para Le Mans 2026 começa, o mundo automóvel observa com expectativa. A classe Hypercar conseguirá recuperar desta drástica redução, ou irá mudar para sempre o panorama das corridas de resistência em La Sarthe? Apenas o tempo dirá enquanto os motores rugem de volta à vida.
