A emocionante temporada de 2025 do Campeonato Mundial de Resistência teve a sua corrida inaugural no celebrado Circuito Internacional de Losail, o Qatar 1812km, onde a Ferrari saiu vitoriosa, alcançando um impressionante 1-2-3 na classe Hypercar. Esta foi uma corrida em que, apesar dos seus melhores esforços, nem a Toyota nem a Porsche Penske Motorsport conseguiram apresentar um desafio significativo.
A questão que paira na mente dos entusiastas é se o renovado sistema de Balance of Performance (BoP) irá realmente nivelar o campo de jogo, conforme prometido pelos órgãos reguladores. A corrida de abertura deixou esta questão sem resposta, fazendo-nos refletir sobre quem superou as expectativas e quem ficou aquém.
A Ferrari, consistente com as previsões após o teste de pré-temporada Prologue e as sessões de treinos livres, celebrou uma vitória triunfante, um testemunho do seu desempenho superior e da estratégia da equipa. O #51 Ferrari 499P, conduzido por Antonio Giovinazzi, que havia garantido a pole position, recebeu quatro penalizações, mas surpreendentemente conseguiu lutar para voltar aos três primeiros, terminando apenas 0,329 segundos atrás do Ferrari #83 AF Corse, inscrito de forma privada.
O 499P destacou-se em relação à concorrência, conquistando a pole, a volta mais rápida e assegurando um 1-2-3, um feito alcançado pela última vez pela Ferrari a 25 de junho de 1972. Antonello Coletta, Responsável Global pela Ferrari Endurance e Corse Clienti, expressou a sua satisfação pela vitória, atribuindo-a à meticulosa preparação e ao planeamento estratégico da equipa.
No entanto, a corrida de abertura não esteve isenta de desilusões. A Cadillac Team Jota enfrentou um problema de aceleração inicial, que, agravado por uma colisão, resultou em danos significativos e na perda de nove voltas. As suas esperanças de garantir um lugar no pódio evaporaram, deixando-os com meros nove pontos pelo oitavo lugar, um desempenho abaixo do padrão neste nível de competição.
BMW M Team WRT, por outro lado, teve razões para festejar. Apesar do ritmo alucinante da Ferrari, conseguiram um notável quarto e sétimo lugar, marcando o seu melhor resultado geral no WEC. Andreas Roos, chefe da BMW M Motorsport, expressou satisfação com o desempenho da equipa, atribuindo-o a um forte ritmo e trabalho em equipa.
Alpine, apesar de desempenhos promissores no Prólogo, não conseguiu corresponder às expectativas, terminando em 13º e 14º lugares. O diretor da equipa, Philippe Sinault, atribuiu esta performance dececionante a um furo, uma colisão e um comportamento inexplicável do carro.
A categoria LMGT3, frequentemente negligenciada, finalmente ganhou destaque, graças a um emocionante duelo entre Daniel Juncadella (Corvette Z06.R #33) e Grégoire Saucy (McLaren 720 S #59). O Corvette de Juncadella saiu vitorioso, despertando esperanças para um renascimento da categoria GT para pilotos profissionais.
No entanto, a corrida não foi favorável ao atual campeão do mundo de construtores, a Toyota, e ao vencedor do campeonato de pilotos, a Porsche. Ambas as equipas enfrentaram desvantagens de peso e foram penalizadas por utilizarem Evo Jokers durante o inverno, resultando em classificações dececionantes.
Numa reviravolta surpreendente, o Lexus RC F GT3, que compete desde 2015, manteve-se firme sob a equipa Akkodis-ASP. Apesar de uma penalização de cinco segundos, o fim de semana foi, de um modo geral, positivo para a equipa, liderando 97 voltas.
A Mercedes/Iron Lynx, por outro lado, teve um início desafiador na sua nova aventura, terminando nos últimos dois lugares na qualificação da LMGT3 e enfrentando problemas técnicos durante a corrida.
A corrida inaugural da temporada de 2025 serviu como um lembrete da imprevisibilidade e dos altos riscos envolvidos nas corridas de resistência. À medida que as equipas se preparam para a próxima ronda em Imola a 20 de abril, aguardamos ansiosamente para ver se a Ferrari conseguirá manter a sua dominância ou se os ajustes de BoP trarão um novo vencedor.
