Já está oficialmente à venda em Portugal o novo VW ID. 7, modelo que vem, por ora (em 2025 chegará o mais acessível ID.2all), completar a família de automóveis 100% elétricos de nova geração do construtor germânico, ao posicionar-se no topo da respetiva oferta. Junta-se aos já conhecidos ID.3 (lançado em 2020, e profundamente renovado no Outono passado), ID.4 (lançado em 2021), ID.5 (lançado em 2022) e ID.Buzz (lançado em 2023, e comercializado pela divisão de veículos comerciais da marca de Wolfsburg) – todos partilhando a plataforma MEB, especificamente desenvolvida para automóveis de propulsão exclusivamente elétrica.
Nesta fase de lançamento, o mais refinado dos membros da gama ID. é proposto apenas na variante berlina, e na versão Pro. Estando agendada para julho a chegada das derivações Pro S (bateria com 86 kWh de capacidade útil, 715 km de autonomia no ciclo WLTP, carregamento rápido até 200 kW) e GTX (340 cv, tração integral, bateria com 77 kWh de capacidade, 600 km de autonomia, carregamento rápido até 175 kW), assim como da carrinha ID.7 Tourer (ao que tudo indica, com as mesmas opções de motores e baterias).
Com praticamente cinco metros de comprimento (em concreto, mede 4961 mm de comprimento, 1862 mm de largura, 1536 mm de altura, e 2971 mm entre eixos), o ID.7 promete impor-se, desde logo, pelo assinalável porte exterior, por um interior de elevada qualidade, pela eficiência (inclusive no capítulo aerodinâmico, comprovada por um Cx de 0,23) e pela forte aposta na tecnologia e na inovação. Visualmente, nota para a nova linguagem estilística aplicada na frente, para os farolins traseiros de novo desenho, e, não menos importante, para o facto de, “ao vivo e a cores”, ser bem mais evidente a sua imponência, e bem maior o seu apelo estético.
No habitáculo, o espaço oferecido a todos os ocupantes será, seguramente, um dos maiores trunfos, a que se junta uma bagageira com 532 litros de capacidade, ampliáveis até um máximo de 1586 litros mediante o rebatimento assimétrico do banco traseiro. A qualidade interior, muito particularmente a dos materiais utilizados (segundo a VW, sem paralelo na gama ID.), será outro argumento a ter muito em conta, a que se junta uma importante dotação tecnológica.
Neste particular, primeira referência obrigatória para o sistema de infoentretenimento de nova geração, desenvolvido para ir de encontro às críticas formuladas pelos clientes da marca em outros modelos da família ID. De série proposto com um novo painel de instrumentos digital, integrado no tablier, e um ecrã tátil central de 15”, assenta numa versão de software totalmente nova (4.0), que promete uma interação mais fácil, rápida, intuitiva e eficaz com o utilizador.
Igualmente dignos de menção, o head up display com realidade aumentada; e o ar condicionado bizona totalmente automático. Não esquecendo a extensa dotação, igualmente incluída de série, de dispositivos destinados a incrementar a segurança, entre os quais se destacam o sistema de travagem anti-colisões múltiplas; a travagem autónoma de emergência com alerta de colisão frontal e deteção de peões e ciclistas; o sistema de proteção proactiva dos passageiros; o assistente à manutenção na faixa de rodagem; a travagem automática em cruzamentos; o sistema de leitura de sinais de trânsito; o alerta de do fadiga condutor; o alerta de saída do veículo (caso exista algo que obstaculize o saída da viatura por parte de algum dos seus ocupantes); e o detetor de presença a bordo do veículo (para que ninguém fique “esquecido” quando o condutor abandona o veículo).
Já da lista de extras, e integrados em alguns dos vários pacotes de equipamento opcional disponíveis para o ID.7, fazem parte a suspensão com amortecimento pilotado DCC; os bancos ergoActive Premium (com aquecimento, ventilação e função de massagem, tanto nos assentos como nas costas); e o teto panorâmico Smart Glass, Fazendo aqui a sua estreia absoluta na oferta da VW, é composto por um vidro de sete camadas, e dispensa a tradicional cortina por estar apto, em questão de segundos, a passar de opaco a transparente, e vice-versa (graças à tecnologia PDLC, de cristais líquidos dispersos em polímero, integrada no próprio vidro).
Quanto à mecânica, o ID.7 Pro (recorde-se, a única versão disponível para entrega imediata até julho próximo) faz uso de um motor de 286 cv e 545 Nm, alimentado por uma bateria de iões de lítio com 77 kWh de capacidade útil, apta a receber carregamento rápido até 175 kW (10-80% da carga em 28 minutos), e com função de carregamento bidirecional (não disponível em Portugal). Com 2172 kg de peso, e capaz de alcançar uma velocidade máxima de 180 km/h, anuncia um consumo combinado de 14,2 kWh/100 km, e uma autonomia entre recargas, no ciclo WLTP, de até 624 km – que pode chegar aos 763 km em circuito urbano.
Elegendo o seu construtor como principais rivais do novo ID.7 o Polestar 2, o Hyundai ioniq 6 e, principalmente, o BMW i4, o novel topo de gama elétrico da VW é proposto em Portugal, na versão de lançamento ID.7 Pro, por €59 911, preço de tabela que estará sujeito aos necessários ajustes (leia-se: descontos…), especialmente no caso dos clientes empresariais, que se espera assegurem a esmagadora maioria das suas vendas, como, aliás, sucede com praticamente todos os modelos do género no nosso país, por via da fiscalidade lusa. Importa ressalvar, ainda, que, além do já mencionado, e do considerado “obrigatório” a este nível, na verba em apreço inclui, entre outros, cruise control adaptativo; sensores de luz+chuva; iluminação exterior Integralmente por LED; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara de estacionamento traseira; bancos dianteiros reguláveis em altura e aquecidos; sistema de som com oito altifalantes e subwoofer (sistema de som Harman Kardon treze altifalantes e subwoofer em opção); carregamento por indução para smartphones; e jantes em liga de 19”, revestidas por pneus de medida 235/50 na frente, e 255/45 atrás (em opção, por €537, jantes de 20”, com pneus 235/45 na frente, e 255/40 atrás).
