Lançado em 2016, e sujeito a um restyling em 2021, o maior dos SUV da marca checa é um dos modelos que mais contribuiu para a mudança de imagem da Skoda que já produziu 841.900 unidades do Kodiaq desde o seu lançamento
A segunda geração continua a contar com motores de combustão, mas o Kodiaq passa a dispor de uma inédita variante elétrica, que só vai chegar em 2026, primando por um design exterior mais moderno, destacando-se frente escultural, com o logotipo da Skda com acabamento fosco que está localizado no capot e uma grelha hexagonal de generosas dimensões, a exemplo do que acontece no elétrico Enyaq iV. Para além disso, o Kodiaq apresenta ainda cavas das rodas quadradas, e os faróis Matrix LED de segunda geração, que possuem 50% mais segmentos de luz e oferecem 15% mais saída luminosa.
O maior SUV da Skoda continua a oferecer sete lugares, e é maior que o seu antecessor, logo, mais espaçoso do que o modelo ainda em comercialização. Com 4,75 m de comprimento, 1,86 m de largura e 2,79 m entre eixos, é 61 mm mais comprido e 110 mm mais largo do que anterior geração, mantendo intocada a distância entre eixos.
No interior, referência para o sistema de infoentretenimento de nova geração, com ecrã de 12,9’’, combinado com um painel de instrumentos digital de 10,25’’, e com um head-up display; para a deslocação da alavanca de comando da caixa de velocidades para a coluna de direção, de modo a libertar mais espaço para arrumação na consola central; e para o compartimento de armazenamento traseiro situado no túnel central, com um porta-copos para os passageiros traseiros.
O novo Kodiaq também está equipado com quatro portas USB-C de série (duas na frente e duas na traseira). Com potência de 45 W, uma ficha USB-C de 15 W na parte traseira bem como oito altifalantes nos painéis das portas e um no painel de instrumentos.
Outra novidade é o menu de climatização, que permite acesso rápido a todas as funções de aquecimento dos bancos, volante, pára-brisas e vidro traseiro através de um único botão.
O habitáculo apresenta um vasto conjunto de detalhes produzidos em materiais sustentáveis, é o caso dos tecidos utilizados nos estofos dos bancos, nos tapetes, na bagageira, bem como no forro do teto, todos produzidos em poliéster 100% reciclado.
A capacidade de bagagem também aumentou: na versão de cinco lugares cresceu 75 litros, passando para os 910 litros sem rebater os bancos traseiros. Com os bancos traseiros rebatidos, a capacidade máxima aumentou em 40 litros, para 2 105 litros. O modelo de sete lugares oferece 340 litros de capacidade de bagageira, 70 a mais do que na versão anterior, que podem chegar aos e 845 litros com os bancos da terceira fila rebatidos, o que representa um aumento de 80 litros e a 2 035 litros de capacidade com os bancos de segunda e terceira fila rebatidos.
A capacidade máxima de carga da variante de sete lugares é agora de 2.035 litros, 30 litros a mais que na primeira geração. Assente na mais recente evolução da plataforma modular MQB do Grupo VW, o novo Kodiaq irá propor motorizações a gasolina e a gasóleo, e, ainda, uma nova derivação híbrida plug-in de tração dianteira. Neste caso, o motor 1.5 TSI Evo 2 combina-se com um motor elétrico, com uma caixa pilotada DSG de dupla embraiagem e seis velocidades, e com uma bateria com 25,7 kWh de capacidade, para oferecer 204 cv de potência, e até 100 km de autonomia em modo totalmente elétrico, podendo, também, receber carregamentos em corrente alternada de até 11 kW, ou rápidos de até 50 kW.
Quanto às opções com motores de combustão, sempre combinados com a caixa DSG de sete relações, a versão a gasolina mild hybrid, igualmente de tração dianteira, é animada pelo 1.5 eTSI de 150 cv; seguindo-se-lhe a opção 2.0 TSI, com 204 cv, a mesma caixa de velocidades e tração integral. Por fim, entre a oferta a gasóleo, estarão disponíveis o 2.0 TDI de 150 com tração dianteira; e o 2.0 TDI de 193 cv com tração integral.
A segunda geração do Kodiaq que vai chegar em 2024, conta ainda com os mais recentes sistemas de ajuda à condução, bem como a nova suspensão adaptativa DCC Plus Dynamic Chassis Control, com amortecedores controlados eletronicamente individualmente, que foi estreada no VW Tiguan.
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