A quarta geração do Renault Master acaba de chegar ao mercado, com um novo design e versões totalmente elétricas.
Com mais de 3 milhões de unidades comercializadas desde 1980, o conhecido furgão da Renault pretende prolongar o sucesso que tem vindo a registar ao longo de quatro décadas e três gerações.
A nova geração da Master apresenta um design mais musculado e moderno, onde se destaca a secção frontal com uma nova grelha, com o novo logótipo da Renault e os faróis full-LED de grandes dimensões, com a sua assinatura em forma de C, em torno de uma grelha.
O elemento em U por baixo da grelha pode ser preto granulado ou, no topo da gama, da mesma cor da carroçaria. Os clientes podem escolher entre 7 cores de carroçaria de série e mais de 300 cores especiais.
Já a traseira, mais estreita, destaca-se por um estilo mais clássico, reforçado pelos grandes farolins verticais desenhados igualmente em C.
O desenho Aerovan da carroçaria permitiu aos engenheiros da Renault aprimorar a aerodinâmica do Master, reduzindo dessa forma em 20% o coeficiente aerodinâmico, o que se reflete em poupanças significativas nos consumos, com a marca a prometer uma redução significativa dos consumos e emissões de dióxido de carbono.
No habitáculo, destaque para o painel de bordo em forma de S, virado para o condutor. De série é o novo painel de instrumentos digital de 10’’, alinhado com o sistema multimédia OpenR com Google integrado num ecrã igualmente de 10’’, compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem fios.
Nota ainda para o volante que pode ser ajustado em altura e profundidade, e para os numerosos espaços de arrumação que proporcionam 135 litros de espaço útil, mais 25% do que na geração anterior.
O novo Renault Master apresenta-se com uma gama composta por 20 tipos de carroçaria de 11 a 22 metros cúbicos, com uma abertura da porta lateral deslizante 40 mm mais larga e áreas de carga 100 mm mais longas. A distância entre eixos mais curta e o eixo dianteiro redesenhado contribuem para um diâmetro de viragem que é 1,5 metros mais curto.
Em matéria de motorizações, a oferta é vasta a começar Blue dCi, Diesel, com níveis de potência 105, 130, 150 ou 170 cv. A ele podem ser associadas uma caixa manual de seis velocidades ou a nova transmissão automática de nove relações.
Já as versões 100% elétricas contam com motores de 130 cv ou 1143cv, ambos com 300 Nm de binário máximo. A primeira versão recorre a uma bateria de 40 kWh e tem uma autonomia WLTP de até 200 km, a segunda a uma bateria de 87 kWh e oferece uma autonomia até 460 km.
O carregamento rápido de 130 kW CC permite recuperar 230 km de autonomia, em 30 minutos. Em casa, com uma wallbox de 22 kW CA, a bateria pode ser carregada de 10% a 100% em quatro horas. Estas versões comportam ainda a possibilidade de alimentar a rede elétrica atravésda tecnologia (V2G), assim como ferramentas e aparelhos eletrónicos (V2L).
A nova geração do Master apresenta-se com um vasto conjunto de sistemas de segurança e ajudas à condução, com destaque para um novo sistema de travagem dinâmica com assistência elétrica mais eficiente, independentemente da carga do veículo, de série.
Para além disso, um conjunto de 20 sistemas, como os assistentes de estabilização lateral, e de condução com reboque, velocidade de cruzeiro adaptativa com assistência “inteligente”, manutenção de faixa ativa e alerta de ângulo morto, ajudam a maximizar a segurança.
A marca francesa já fez saber que a nova geração da Master tem um preço que arranca nos €42 930 para a versão com motor Blue dCI105, enquanto a variante elétrica com bateria 87 kWh arranca nos €67 150. Já o preço da variante com bateria de 40 kWh, que vai chegar ao mercado mais tarde, será conhecido em setembro.
