Animado por uma versão ainda mais poderosa do motor 4.0-V8 biturbo fornecido pela Mercedes-AMG, mas profundamente revisto pela marca britânica (aqui com 700 cv/6000 rpm, mais 20 cv do que no DB12, e um binário máximo de 800 Nm, constante entre as 3000-6000 rpm), conjugado com uma caixa automática apta a garantir trocas de mudança 50% mais rápidas do que no DB12, e uma maior eficácia do sistema Launch Control, o DB12 S será capaz de oferecer uma resposta fulgurante, e uma extraordinária capacidade de aceleração, anunciando apenas 3,5 segundos nos 0-100 km/h (menos 0,1 segundos que no DB12) e 325 km/h de velocidade máxima de 325 km/h. Para este resultado contribuindo tanto a nova calibração do motor, como o mapeamento específico do pedal do acelerador drive-by-wire, agora com uma resposta mais progressiva, tudo se conjugando para proporcionar ao condutor uma ainda maior sensação de ligação e controlo, segundo afirma o fabricante britânico.
Iniciada em 1953, com o emblemático DB3S de competição, e incluindo, mais recentemente, modelos como o Vanquish S da primeira (2004) e segunda gerações (2016), o Vantage S V8 (2011), o Vantage S V12 (2013), ou o Rapide S de quatro lugares (2013), a Aston Martin acaba de revelar o mais recente membro da sua reputada família “S”, de que já fazem parte os atuais DBX S e Vantage S. Disponível nas versões coupé e descapotável (Volante), com o novo DB12 S, com preço ainda por anunciar, e primeiras entregas agendadas para o primeiro trimestre de 2026, a casa de Gaydon promete ter criado a nova referência entre o que designa por Super Tourer, tendo como ponto de partida, naturalmente, o DB12, ao qual aplicou diversos melhoramentos ao nível da mecânica, do châssis, do visual exterior, e do habitáculo.
Ao mesmo tempo, o DB12 S beneficia de uma sonoridade do escape mais distintiva, envolvente e emocionante, graças ao novo sistema de escape desportivo em aço inoxidável, com quatro ponteiras, afinado para acentuar as frequências do motor ao longo de toda a gama de rotações, para maior profundidade e potência. Em opção, está disponível o sistema de escape em titânio, capaz de amplificar ainda mais a “banda sonora” do V8 (ao reforçar as frequências graves, médias e agudas, e elevar o nível sonoro em 1,5 dB), e de reduzir o peso em 11,7 kg.
Passando ao châssis, um vasto conjunto de modificações teve por objetivo melhorar a agilidade, a precisão, e a sensação de ligação com o condutor, de modo a proporcionar uma uma experiência de condução mais refinada. O software de gestão dos amortecedores Bilstein DTX foi revisto, de modo a melhorar o controlo do rolamento e dos movimentos verticais; a barra estabilizadora traseira é mais firme; a geometria de suspensão foi reajustada em termos de camber, convergência e avanço – resultando a combinação destas medidas numa maior acutilância do eixo dianteiro, e num aumento da agilidade.
Modificados foram, igualmente, a calibração da direção, e a programação do diferencial autoblocante traseiro de controlo eletrónico (E-diff), o que, segundo os engenheiros de châssis da Aston Martin, permitiu melhorar o desempenho em curva, graças a uma atitude mais natural e intuitiva. Outra evolução significativa é a inclusão, de série, do sistema de travagem com discos carbono-cerâmicos (diâmetro de 410 mm na frente, e de 360 mm atrás), cujos maiores atributos são a superior potência de travagem, a melhorada capacidade térmica, e a redução significativa das massas não suspensas (27 kg por comparação com os travões em aço), daqui resultando uma resposta linear, uma sensação consistente do pedal, e uma excelente resistência à fadiga.
Quanto ao estilo, na frente, distinguem o DB12 S o novo splitter com elemento duplo (capaz de gerar mais downforce, ao orientar o fluxo de ar para o interior, e em redor, das cavas das rodas dianteiras); e as novas grelhas do capot com acabamento em preto brilhante, ou em fibra de carbono em opção (desempenham um papel tanto estético como funcional, ao extraírem ar quente do compartimento do motor). De perfil, menção para as inserções em preto brilhante nas saias laterais; na traseira, a aerodinâmica volta a desempenhar um papel fundamental, destacando-se o defletor fixo, o novo difusor traseiro (capaz de incrementar a downforce), e os dois pares de ponteiras de escape sobrepostas, emolduradas por um para-choques mais largo. Tudo isto sendo complementado pela aplicação do logótipo “S” forjado à mão, com acabamento em cromado brilhante ou escuro, e finalizado com esmalte de vidro vermelho, nos guarda-lamas dianteiros, logo abaixo de cada uma das grelhas laterais.
Por fim, no interior, menção para o acabamento anodizado vermelho do seletor rotativo dos modos de condução, a combinar com a cor dos cintos de segurança, dos rebordos contrastantes dos bancos, das costuras contrastantes, e do bordado dos encostos de cabeça. À disposição do cliente estão três opções de acabamentos interiores: Accelerate (pele e Alcantara); Inspire S (pele semi-anilina e Alcantara); e Inspire S (pele semi-anilina integral). Se série são os bancos dianteiros Sport Plus coim regulações elétricas de 16 vias, e opcionais os bancos Performance em fibra de carbono.
