A VW revelou a sétima geração da Transporter, que vai chegar ao mercado em 2025, com três opções de motorização, Diesel, híbrido plug-in a gasolina e elétrica.
A gama 100% elétrica da Transporter vai dispor de três níveis de potência, 136 cv, 218 cv e 286 cv, todas as versões equipadas com uma bateria de 64 kWh de capacidade útil. Além disso, para mais tarde está prevista a chegada de uma versão elétrica com potência reduzida e uma bateria menor para transporte urbano de cargas.
Para além das variantes 100% elétricas, a Transporter apresenta ainda versões equipadas com os mais recentes motores TDI (turbodiesel) com 110 cv, 150 cv e de 170 cv, a que se junta uma variante com o sistema de propulsão híbrido plug-in recém-desenvolvido (eHybrid), de 232 cv de potência.
Os modelos TDI e eHybrid são de tração dianteira, e o sistema de tração integral 4Motion está disponível para as versões TDI a partir de 150 cv. Já os modelos totalmente elétricos têm tração traseira; uma versão com tração integral também está prevista para mais tarde.
Já a motorização TDI de 170 cv está equipada com uma caixa automática de oito velocidades, de série; esta caixa também está disponível como opção para o TDI de 150 cv. Para os modelos híbridos plug-in e elétricos, a caixa automática é obrigatória.
A nova geração do Transporter apresenta-se com 5.050 mm de comprimento (mais 146 mm em comparação com o T6.1). A sua distância entre eixos foi aumentada em 97 mm para 3.100 mm; uma distância entre eixos ampliada em mais 400 mm também estará disponível como opção (comprimento total: 5.450 mm). Com 2.032 mm, a largura exterior do Transporter aumentou 128 mm em comparação com os seus antecessores (sem espelhos exteriores). A largura máxima entre as cavas das rodas foi aumentada em 148 mm para 1.392 mm, facilitando a arrumação de Euro paletes. O comprimento normal do espaço de carga no piso do Transporter é de 2.602 mm de distância entre eixos – correspondendo a mais 61 mm; com a distância entre eixos longa, o comprimento do espaço de carga aumenta para 3.002 mm.
Beneficiando do aumento de comprimento, largura e distância entre eixos, a capacidade de carga do novo Transporter aumentou significativamente. Assim o maior volume de arrumação das versões com distância entre eixos normal é agora de 5,8 m³, enquanto as versões com distância entre eixos longa e teto alto irão suportar até 9,0 m³. A carga útil máxima passou para 1,33 toneladas, e a capacidade de reboque é agora de 2,8 toneladas.
O interior segue em linha os mais recentes modelos comerciais da marca, com a VW a manter alguns elementos que já conhecíamos da anterior geração do Transporter, como a posição elevada do banco do condutor, bem como do comando da caixa de velocidades. À frente do condutor, o novo cenário digital é facilmente visível no raio de visão. Este é composto pelo quadrante de 12’’ configurável (Digital Cockpit com 30 cm de diagonal) e pelo ecrã tátil de 13’’ (33 cm de diagonal) para o sistema de infoentretenimento de série, compatível com Apple CarPlay e Android Auto.
Outro equipamento de série é o novo volante multifunções com botões fáceis de utilizar, mesmo com luvas. Tal como na Multivan e no ID. Buzz, o novo Transporter dispõe igualmente de um travão de estacionamento elétrico com função Auto-Hold. A operacionalidade do travão de estacionamento foi deslocada para o painel de instrumentos, libertando desta forma mais espaço na zona dos pés para um possível acesso à traseira através da cabina – dependendo do equipamento.
Além disso, o sistema de infoentretenimento pode ser opcionalmente enriquecido com sistema de navegação, serviços móveis online da VW Connect e VW Connect Plus (de série com o sistema de navegação) e um sistema de som Harman Kardon.
A nova geração da Transporter conta ainda com uma versão PanAmericana, uma variante exclusiva do modelo, que desde 2001 evolui para um clássico de culto. Nesta geração a variante PanAmericana, estará disponível em conjunto com os modelos furgão e Caravelle.
No exterior, a nova PanAmericana é reconhecível pelos seus robustos acabamentos todo-o-terreno nos painéis laterais e abas das rodas, para-choques texturizados para condições adversas e uma grelha do radiador pintada. Películas adesivas também protegem a tampa da bagageira ou as portas traseiras na área inferior.
No interior, destaque para aplicações iluminadas em aço inoxidável para os degraus, aplicações em preto brilhante no painel frontal e puxadores interiores cromados. Outras características distintas incluem tecidos exclusivos para os assentos com a gravação “PanAmericana” incorporada nos encostos, bem como as costuras com tons esteticamente coordenados para harmonizar com as cores dos tecidos e outros elementos de design no interior dos veículos.
Já a Caravelle PanAmericana vem equipada de série com as novas jantes de liga leve Indianapolis de 19’’ (em preto com acabamento brilhante), que também estão disponíveis para a PanAmericana Transporter. A tração integral opcional 4Motion está disponível para ambas as versões PanAmericana.
