Antecipando-se à Liga de Corridas Autônomas de Abu Dhabi, oito das dez equipes de Fórmula 1 anunciaram atualizações para o próximo Grande Prêmio do Japão de 2024. Mark Hughes fornece uma análise das modificações:
A RB20 passou por alterações em seu arranjo de entrada de refrigeração, com uma entrada adicional localizada no canto frontal superior do sidepod. Essa entrada se funde ao próprio sidepod, enquanto as saídas de refrigeração laterais foram seladas. De acordo com a equipe, essa redistribuição das áreas de entrada e saída melhora o fluxo a jusante. O assoalho também foi modificado para suportar uma carga maior sem perturbar a estabilidade do fluxo de ar. Além disso, foram feitas mudanças nas bordas do assoalho. Quanto aos dutos de freio dianteiros, eles foram reduzidos para acomodar as menores demandas de frenagem do circuito de Suzuka em comparação com os três circuitos anteriores.
Em antecipação à previsão de chuva, a Ferrari deu a si mesma a flexibilidade de usar uma asa traseira e uma asa de viga com maior downforce. Além disso, a equipe introduziu uma bainha aerodinâmica maior nos braços superiores da suspensão traseira, que foi realinhada. Os dutos de freio dianteiros também foram reduzidos e tornados mais aerodinâmicos para se alinhar com as menores demandas de frenagem do circuito.
A equipe baseada em Silverstone trouxe uma atualização significativa para Suzuka, envolvendo uma revisão completa da parte inferior do carro. Isso inclui mudanças fundamentais na geometria das cercas, bordas do assoalho e corpo do assoalho. Além disso, um novo difusor com uma taxa de expansão maior foi introduzido para explorar totalmente a nova geometria do assoalho. A equipe afirma que uma nova asa dianteira, com elementos revisados e novas placas finais, reduz o arrasto mantendo o mesmo nível de downforce. Uma asa de viga de um plano só foi implementada para aliviar a asa superior e otimizar o desempenho da parte inferior do carro. Além disso, uma nova placa final da asa dianteira foi projetada para melhorar o controle da turbulência em torno da roda dianteira, resultando em mais benefícios aerodinâmicos a jusante. Para alcançar um compromisso mais favorável entre arrasto e downforce, a asa traseira e a asa de viga foram reduzidas de tamanho especificamente para o circuito de Suzuka. Por fim, um novo corpo do assoalho e borda do assoalho foram introduzidos para aumentar a carga no carro.
Nenhuma alteração foi relatada pela Mercedes e Haas.
