Lando Norris, piloto britânico da McLaren, expressou sua crença de que o problema de oscilação na Fórmula 1 ainda é um problema e requer melhorias a longo prazo. Esse problema surgiu em 2022, quando o esporte retornou às regulamentações aerodinâmicas centradas em efeito solo. As equipes e os pilotos experimentaram oscilações verticais extremas, conhecidas como “porpoising”, onde os carros tocavam o solo sob carga aerodinâmica. Isso fazia com que a aerodinâmica estagnasse e o assoalho se elevasse antes de carregar novamente a aerodinâmica e tocar o solo. O fenômeno de “porpoising” assombrou os pilotos ao longo da temporada de 2022 e levantou preocupações devido ao estresse que impunha às suas costas. Em resposta, regulamentações foram implementadas em 2023, exigindo o aumento das bordas do assoalho em 15mm para mitigar o problema. No entanto, o problema de oscilação não foi completamente eliminado dos carros com efeito solo. Norris, juntamente com seu companheiro de equipe Oscar Piastri, compartilhou seus pensamentos sobre o assunto, considerando a possibilidade de uma conexão entre a oscilação e os casos de apendicite envolvendo Alex Albon no Grande Prêmio da Itália de 2022 e Carlos Sainz no Grande Prêmio da Arábia Saudita de 2024. Norris reconheceu as melhorias feitas desde 2022, mas destacou a necessidade contínua de rodar os carros em configurações extremamente baixas e rígidas, o que afeta o corpo dos pilotos. Ele pessoalmente enfrenta dificuldades com as costas e sua condição física geral, indicando que melhorias a longo prazo são necessárias, especialmente se planeja continuar correndo na Fórmula 1 por muitos anos.
Piastri afirmou: “Acredito que abordamos efetivamente isso, mas é algo que devemos monitorar no futuro. Semelhante ao ponto de Lando, no final, vamos dirigir o carro da maneira mais rápida possível e não sacrificar o tempo de volta por qualquer desconforto pós-corrida. Regras são necessárias para nos impedir de ultrapassar os limites, porque nossa competitividade sempre nos levará a alcançar o melhor tempo de volta, independentemente das consequências”.
Andrea Stella, chefe da equipe McLaren, reconheceu que as regulamentações de 2022 apresentaram dificuldades não intencionais e olhou para o futuro em busca de soluções dentro das regulamentações técnicas de 2026. “Fizemos progressos significativos na compreensão desses desafios, é por isso que os carros atuais são mais confortáveis de pilotar. No entanto, eles ainda podem ser bastante instáveis”, explicou ele. “Quando se trata de seções de alta velocidade, ainda há uma tendência dos carros de oscilar e experimentar o “porpoising”, resultando em uma possível perda de controle. Portanto, não se trata apenas de conforto, mas também de quão próximo do limite o carro fica quando essas oscilações dinâmicas ocorrem. Todas as lições aprendidas com isso definitivamente devem ser aplicadas ao projetar as regulamentações de 2026, especialmente se envolverem carros menores, como pretendido. No entanto, as regulamentações ainda devem ser baseadas nos carros com efeito solo que usamos atualmente. Seria insatisfatório e incompleto se os carros de 2026 enfrentassem problemas semelhantes aos de 2022.”
