À medida que a segunda temporada do campeonato LMGT3 da FIA WEC se desenrola, uma mudança palpável no panorama competitivo é evidente, apesar do regresso da maioria das equipas. A dominância da Manthey e da Porsche, que reinaram supremas na temporada de 2024 com os seus 911 EMA e Pure Rxcing, pode muito bem estar ameaçada.
O Balance of Performance irá, sem dúvida, desempenhar um papel significativo, juntamente com a antecipada introdução do composto Medium Plus da Goodyear. Este último está previsto para estrear em Interlagos e será utilizado em CoTA e Bahrein. No entanto, os diferenciadores críticos podem muito bem ser as formações de pilotos reestruturadas, resultado de um substancial movimento na época de off-season.
Identificar um destaque de categoria Bronze juntamente com um velocista de categoria Silver, que fontes internas sugerem que deveria ter sido promovido a Gold, é crucial para o sucesso da temporada. Analisar estas novas formações fornece insights sobre quais fabricantes têm uma chance nesta categoria tão competitiva.
Uma das maiores notícias é o regresso de Ben Keating ao WEC a tempo inteiro. O experiente texano, que conquistou a vitória há apenas dois anos na GTE Am com a Corvette Racing, está de volta à ação com a marca GM e a TF Sport. Ele junta-se a Jonny Edgar e Daniel Juncadella no No. 33 Z06 LMGT3.R.
O regresso de Keating ao WEC ocorre após um ano na IMSA LMP2 com a United Autosports. A sua decisão de se comprometer com uma campanha completa no WEC foi influenciada por uma série de fatores, incluindo o seu prazer pelas regras do WEC, a emoção de conduzir o Corvette e a sua relação com a TF Sport.
Keating menciona a importância de um início forte na temporada. Com a corrida de abertura a oferecer uma vez e meia os pontos, é crucial ter um bom desempenho logo desde o início. Keating está também particularmente otimista quanto ao potencial do seu colega de equipa, Jonny Edgar, um britânico de 21 anos, novo nas corridas de GT, que impressionou no Prologue.
United Autosports, a equipa parceira da McLaren, entra na temporada de 2025 com uma atmosfera marcadamente diferente. A formação tardia da equipa e as oportunidades de testes limitadas marcaram a sua temporada anterior, mas a equipa está esperançosa por uma recuperação com a adição do antigo Campeão Britânico de GT, Darren Leung, ao seu plantel.
Apesar da sua saída, a BMW continua a ser um concorrente formidável com os seus M4 LMGT3 Evos. O carro nº 46, conduzido por Ahmad Al Harthy e Valentino Rossi, conta agora também com o piloto da fábrica da BMW, Kelvin van der Linde, uma recomendação do chefe da WRT, Vincent Vosse.
A Vista AF Corse e a Heart of Racing, ambas vencedoras de corridas em 2024, visam mais consistência esta temporada. Os tríos da Ferrari, inalterados em relação ao ano passado, e a Heart of Racing, com a adição do piloto da fábrica da AMR, Mattia Drudi, devem representar um desafio difícil para os seus concorrentes.
A Manthey, apesar de ter perdido a Pure Rxcing, ainda tem uma chance de lutar. O seu 911 LMGT3 R 992 provou ser uma máquina formidável em mãos habilidosas. As Iron Dames, mudando de Lamborghini para Porsche, e a 1st Phorm, com o piloto americano Ryan Hardwick a mudar de Ford e Proton, formam o resto do ataque da Manthey.
Com o início de uma nova temporada, o campeonato LMGT3 da FIA WEC promete uma competição emocionante e cheia de adrenalina. Fique atento a mudanças no equilíbrio de poder, novas parcerias e o surgimento de novos talentos à medida que as corridas se desenrolam.
