A controversa ‘mini-DRS’ da McLaren fez manchetes durante a temporada de corridas anterior e parece estar novamente em destaque, após os testes de pré-temporada no Bahrein para o próximo campeonato de F1 de 2025. As modificações feitas pela equipa na fenda do seu asa traseira na última temporada levantaram sobrancelhas. Embora não tenham infringido quaisquer regulamentos, levaram a McLaren a “oferecer proativamente” pequenos ajustes após discussões com a FIA.
A FIA introduziu alterações na regra para eliminar qualquer vantagem potencial que as equipas pudessem obter de uma asa traseira flexível quando o DRS não estava ativado. O Regulamento Técnico da FIA para 2025 foi revisto para diminuir a largura mínima e máxima da fenda nas asas traseiras.
Para esclarecer ainda mais, o Artigo 30.10.10 foi alterado para apertar os regulamentos. O artigo afirma: “Exceto no caso de uma falha do DRS ou na transição de uma posição para outra, a estrutura do DRS pode ter apenas duas posições, de modo que a posição da estrutura do DRS deve ser a mesma antes e depois de cada estado de ativação.” Essencialmente, isso significa que o DRS deve estar apenas aberto ou fechado, sem área cinzenta entre os dois.
No entanto, um relatório do The Race após os testes no Bahrein sugere que a questão da flexão da asa traseira pode ainda estar presente na grelha. Foi observado que toda a asa traseira, em vez de apenas a fenda, estava a flexionar a alta velocidade, ou que a flexibilidade da fenda ainda estava a ser explorada.
O diretor técnico da Red Bull, Pierre Waché, expressou as suas preocupações ao The Race, afirmando que a flexão era “bastante visível” e indicando que acreditava: “Ainda está a acontecer, penso que a Ferrari e a McLaren ainda estão a fazer o mini-DRS.”
Um diretor de equipa anónimo também partilhou observações semelhantes, afirmando: “Olhando para os vídeos que vimos, algumas das asas traseiras parecem ser bastante flexíveis. É algo que estamos a observar com muita atenção.”
Apesar destas preocupações, vale a pena notar que durante os testes, a flexão do asa traseira e outros requisitos técnicos não são inspecionados de forma rigorosa para a conformidade técnica da FIA. No entanto, Waché antecipa que este tema irá gerar discussão quando as equipas chegarem a Melbourne para a abertura da temporada, e continuará a ser um ponto focal nas primeiras rondas do campeonato.
