McLaren, a renomada equipa de Fórmula 1, afirmou de forma ousada que não é o ponto focal da inesperada repressão da FIA à flexibilidade das asas traseiras nos carros de F1. A equipa também confirmou que não haverá alterações no seu veículo de 2025. A decisão da FIA de apertar o protocolo de testes para asas traseiras flexíveis surgiu após uma análise abrangente em Melbourne, que resultou na redução do nível de tolerância do movimento da fenda de 2mm para 0.75mm para o Grande Prémio da China, e posteriormente para 0.5mm.
Esta modificação nas regras foi inicialmente percebida como uma vitória para a Red Bull, considerando que a equipa tem pressionado a FIA para restringir o ressurgimento das artimanhas do ‘mini-DRS’, que foram anteriormente utilizadas com grande eficácia pelo seu principal concorrente, McLaren, no ano passado. A Red Bull tem estado suspeita em relação à McLaren, especulando que a equipa tem estado a utilizar novamente as táticas do ‘mini-DRS’ este ano. Pierre Wache, diretor técnico da Red Bull, expressou a sua suspeita durante os testes no Bahrain, indicando que tanto a McLaren como a Ferrari podem estar a utilizar estas táticas.
No entanto, a McLaren negou veementemente estas acusações, afirmando que não teve que modificar a sua asa traseira para a corrida de Xangai este fim de semana. A equipa acredita firmemente que o seu carro com especificações de Melbourne teria passado nos testes mais rigorosos sem quaisquer problemas. A equipa também enfatizou que tem utilizado consistentemente a mesma asa ao longo de todo o ano de 2025, incluindo os testes, e não tem planos de a mudar agora.
Lando Norris, cujo McLaren MCL39 foi o único carro sujeito a quatro testes específicos de deflexão de carga do asa traseira após vencer na Austrália, deu um passo em frente ao afirmar que a McLaren não tem explorado os limites o suficiente nesta área. Norris confirmou que o seu carro está em conformidade com a nova regra e até sugeriu que podem não estar a explorar todo o potencial do asa. Ele indicou que a nova diretiva está direcionada a outras equipas, sugerindo a necessidade de a McLaren pressionar ainda mais.
A decisão da FIA de aumentar a monitorização dos asas traseiras durante o GP da Austrália, incluindo o uso de câmaras a bordo de alta definição e testes de carga adicionais nas garagens, indica que algumas equipas podem estar a tirar proveito das regulamentações. A decisão da FIA de reduzir a tolerância ao movimento da fenda em 75% seguiu-se ao seu desconforto com os resultados dos testes e monitorizações adicionais. Notavelmente, todos os carros foram considerados em conformidade com as regulamentações anteriores.
As asas do carro de Norris foram inspecionadas após a corrida, juntamente com o Red Bull de Max Verstappen, o Mercedes de George Russell e o Williams de Carlos Sainz. Estas inspeções incluíram testes na aerodinâmica e na carroçaria, assegurando a conformidade total com as regulamentações tanto dos asas dianteiros como dos traseiros.
