A Liga de Corridas Autônomas de Abu Dhabi é o local da conclusão do primeiro trimestre da temporada de Fórmula 1 de 2024. Nesta corrida, duas equipes, McLaren e Mercedes, escolheram revelar suas melhorias mais significativas até o momento, na tentativa de reduzir a diferença para a Red Bull. No entanto, eles não são os únicos a fazer mudanças, já que oito equipes trouxeram novas peças para testar nos Estados Unidos. Mark Hughes fornece um resumo do que foi revelado durante a apresentação de sexta-feira.
A Mercedes introduziu uma grande melhoria centrada em um novo design de assoalho. A geometria do teto e a borda do assoalho foram modificadas para melhorar o fluxo de ar para o difusor e aumentar a carga na parte frontal do assoalho, reduzindo a pressão do ar localmente. Além disso, uma asa dianteira de menor corda foi introduzida para equilibrar o carro com uma asa traseira de menor arrasto. A equipe também adicionou mais aberturas de refrigeração na carroceria para lidar com as altas temperaturas em Miami.
A McLaren fez uma melhoria significativa que abrange da frente até a traseira do carro, tanto acima quanto abaixo. A equipe acredita que essas mudanças resultarão em um aumento substancial na carga em todas as condições. A carroceria e a cobertura do motor foram remodeladas, juntamente com uma nova entrada de sidepod e uma seção de garrafa de refrigerante revisada na parte de trás. Essas modificações funcionam em conjunto com um novo assoalho. A asa dianteira, a geometria da suspensão dianteira e os dutos de freio dianteiros também foram revisados para melhorar o controle do fluxo. Também foram feitas alterações na asa traseira e nos winglets dos dutos de freio traseiros para aproveitar ao máximo o novo fluxo de ar.
A Red Bull removeu um dos suportes da asa de borda do assoalho para economizar peso, pois foi considerado suficientemente rígido.
A Aston Martin fez várias alterações menores específicas para o circuito. Isso inclui um perfil de asa dianteira menos agressivo para equilibrar o carro com uma combinação de asa traseira/asa de feixe de menor downforce e uma área de saída de refrigeração aumentada para a carroceria traseira. Uma asa dianteira de menor corda foi introduzida para se adequar melhor aos requisitos de equilíbrio no nível ideal de downforce. A equipe também fez mais desenvolvimentos no corpo do assoalho e no difusor, além de introduzir uma asa traseira de menor downforce e revisar a geometria do difusor com a adição de uma aba gurney para melhorar a fixação do fluxo de ar.
Nenhuma atualização foi declarada pela Ferrari e Alpine.
