À medida que o segundo dia dos testes de pré-temporada da Fórmula 1 de 2025 chegava ao fim na pista gelada e ocasionalmente húmida do Bahrein, uma imagem mais clara da competição da próxima temporada começou a emergir. Notavelmente, a Red Bull viu a sua sessão de treinos interrompida devido a um problema de pressão de água que dificultou Liam Lawson, com o piloto estrela Max Verstappen ausente do carro. No entanto, a verdadeira história reside nas impressionantes performances de simulação de corrida da McLaren, Ferrari e Mercedes, que sugerem um potencial candidato ao título para a temporada.
A tarde viu estes três gigantes do mundo das corridas enfrentarem-se numa simulação de corrida, oferecendo uma oportunidade valiosa para uma comparação quase direta. Os números resultantes deste concurso simulado apresentam uma semelhança notável com a sessão do dia anterior, que viu Lando Norris da McLaren a emergir em primeiro lugar. Neste caso, a McLaren demonstrou novamente uma ligeira, mas notável vantagem sobre a Ferrari e a Mercedes.
As simulações de duas paragens desenrolaram-se da seguinte forma: Norris completou o seu primeiro stint com 17 voltas em pneus C3, Charles Leclerc da Ferrari fez 15 voltas com os mesmos, e Kimi Antonelli da Mercedes conseguiu 19 voltas. O segundo stint viu Norris e Leclerc ambos completarem 16 voltas em pneus C2, com Antonelli a ficar ligeiramente para trás com 13 voltas. O stint final testemunhou Norris completar 18 voltas em pneus C1, Leclerc alcançar 20 voltas em pneus C2, e Antonelli terminar com 19 voltas em pneus C2.
Quando se tratou dos tempos médios por volta em cada stint, a McLaren estava à frente, demonstrando um desempenho consistente com um tempo médio de 1m 35.5s nos primeiros e segundos stints, e um impressionante 1m 33.0s no stint final. A Ferrari e a Mercedes ficaram ligeiramente atrás, com os tempos médios da Ferrari a serem 1m 35.9s, 1m 34.8s, e 1m 34.2s, e os tempos da Mercedes a serem 1m 35.9s, 1m 34.7s, e 1m 34.0s.
Projectando estes resultados numa hipotética corrida de 51 voltas, a McLaren sairia por cima, terminando 12 segundos mais rápido que a Ferrari e mais 2 segundos mais rápido que a Mercedes. No entanto, tirar conclusões definitivas nesta fase pode ser prematuro. Vale a pena notar que a McLaren optou por um pneu mais duro no último stint, o que pode ter dado a Norris uma vantagem sobre Leclerc e Antonelli durante as fases finais.
A ausência de uma comparação com a Red Bull complica ainda mais a análise. No entanto, o facto de a McLaren ter evitado perseguir tempos de volta individuais e ter focado mais em experiências de especificações e configurações indica uma forte confiança no desempenho do seu carro.
Além dos seus tempos de corrida longa, o aparente esforço de Norris ao estabelecer o tempo mais rápido do setor intermédio, mesmo enquanto realizava práticas de paragem nas boxes, sugere uma potencial vantagem para a McLaren.
Numa reviravolta interessante, a Williams surgiu como a primeira equipa a realizar corridas de desempenho sérias com configurações de combustível e unidade de potência, com o objetivo de fornecer a Carlos Sainz, que não conduzirá o carro até Melbourne, uma melhor compreensão do FW47. Sainz conseguiu estabelecer a volta mais rápida do teste, superando os tempos da Ferrari estabelecidos por Lewis Hamilton e Leclerc.
Embora a Williams não tenha realizado uma simulação de corrida semelhante à McLaren, Ferrari e Mercedes, a sua série de corridas de oito e dez voltas posiciona-os como os melhor preparados e mais rápidos das equipas fora do top quatro, com a Alpine logo atrás.
À medida que outras equipas ainda estão em várias fases de preparação, podemos antecipar que uma imagem mais clara surgirá nos próximos dias.
