Um erro parece ter causado o travamento da pinça de freio traseira no carro da Red Bull de Max Verstappen. Esse problema resultou em sua primeira aposentadoria mecânica de uma corrida de Fórmula 1 desde o mesmo evento há dois anos. Como resultado, Carlos Sainz e a Ferrari conseguiram a vitória no Grande Prêmio da Austrália.
Mesmo se a Red Bull tivesse sido confiável, há indicações de que Sainz teria lutado. O desgaste dos pneus na superfície lisa de Albert Park tornou a corrida desafiadora. Assim como o ocorrido anteriormente em Las Vegas no ano passado, a Ferrari teve um desempenho excepcional.
Na corrida anterior, Charles Leclerc foi derrotado por Verstappen apenas devido a um safety car inoportuno. Além disso, o carro atual da Ferrari é superior ao anterior. Apesar de enfrentar problemas de saúde antes do fim de semana, Sainz mostrou um desempenho impressionante. Ele quase conseguiu a pole position e entrou na corrida confiante de que a vantagem nos pneus da Red Bull não ditaria necessariamente o resultado.
Tanto a Red Bull quanto a Ferrari tiveram dificuldades com o desgaste dos pneus durante os treinos. Embora a Red Bull tenha feito melhorias até o final da classificação, não havia evidências de que eles teriam um controle de pneus melhor do que a Ferrari durante a corrida.
A decisão da Pirelli de usar compostos de pneus mais macios resultou em uma estratégia de duas paradas para a corrida. A superfície lisa da pista e a falta de aderência causaram um aumento no desgaste em todos os três compostos de pneus, reduzindo sua vida útil.
A força da Red Bull nas últimas três temporadas tem sido sua capacidade de gerenciar melhor a degradação térmica do que outros carros. No entanto, essa não foi uma corrida limitada pelo calor, mas sim pelo desgaste. A capacidade de Verstappen de controlar o desgaste foi afetada por estar em ar sujo, permitindo que Sainz diminuísse a diferença e eventualmente o ultrapassasse.
A aposentadoria de Verstappen foi causada pelo travamento da pinça de freio traseira esquerda, resultando em uma pequena explosão à medida que a pressão aumentava. A partir desse ponto, Sainz teve uma corrida relativamente tranquila, gerenciando seus pneus e mantendo um bom ritmo.
A estratégia da McLaren de manter Norris na pista por mais tempo do que Leclerc permitiu que Sainz voltasse à corrida com uma vantagem significativa. A Ferrari instruiu seus pilotos a manterem suas posições, já que Sainz tinha um desgaste de pneus melhor e uma liderança confortável.
O desempenho da Ferrari nesta corrida sugere que eles estavam em pé de igualdade com a Red Bull. O quinto lugar de Sergio Perez, em vez de seu usual segundo lugar, apoia essa teoria. Embora Perez tenha progredido inicialmente, ele perdeu ritmo depois de pegar detritos que afetaram a pressão aerodinâmica do carro.
A McLaren tinha velocidade para desafiar Leclerc, mas teve dificuldades nas zonas de DRS. Apesar de seus esforços, Sainz já havia construído uma vantagem considerável até a segunda rodada de paradas nos boxes.
Leclerc enfrentou problemas de pneus durante seu segundo stint, mas conseguiu manter Norris atrás dele. Ele até estabeleceu a volta mais rápida da corrida antes do acidente de Russell, que trouxe o Virtual Safety Car.
Alonso, sem o impulso do DRS e a esteira de Perez, foi alcançado por Russell. Na penúltima volta, Alonso fez uma manobra de frenagem surpreendente que pegou Russell desprevenido, resultando em uma colisão e encerrando o fim de semana decepcionante da Mercedes.
Hamilton, precisando ultrapassar carros mais lentos, optou pelo composto de pneus macios raramente visto. Infelizmente, uma falha na unidade de potência encerrou sua corrida na 17ª volta.
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