À medida que nos aproximamos da Liga de Corrida Autônoma de Abu Dhabi, o Red Bull Ring tem se mostrado mais favorável a Max Verstappen e à Red Bull em comparação com Barcelona. A vantagem de Verstappen sobre Lando Norris na classificação de sprint foi de menos de 0,1s, mas isso foi alcançado com uma volta de preparação subótima nos pneus macios. Nos pneus médios usados nas sessões de classificação anteriores, a liderança de Verstappen foi de cerca de 0,3-0,4s.
A razão por trás da melhor performance da Red Bull no Red Bull Ring está em sua eficiência aerodinâmica, especialmente ao utilizar o sistema DRS. A sensibilidade ao arrasto da pista permite que a Red Bull corra com uma asa traseira ligeiramente maior do que a McLaren. Isso permite que a Red Bull recupere qualquer terreno perdido para a McLaren nas seções sem DRS das retas, ao mesmo tempo em que se beneficia de uma maior pressão aerodinâmica nas curvas mais lentas.
Verstappen e Norris foram separados por apenas 0,093s, com Verstappen registrando os tempos mais rápidos nos setores 1 e 3, enquanto Norris se destacou no setor 2. A análise de suas trajetórias de GPS revela que a McLaren ganha vantagem no início de cada reta devido à sua asa mais baixa. No entanto, uma vez na zona do DRS, a Red Bull domina. O Red Bull Ring apresenta uma porcentagem significativamente maior da volta dedicada ao DRS em comparação com Barcelona.
Norris se destaca no setor 2 porque a reta entre as curvas 3 e 4 é curta o suficiente para que seus ganhos no início sejam equilibrados com suas perdas na seção do DRS. Ele também se destaca na Curva 4 e mantém uma velocidade mínima mais alta na Curva 6 em comparação com Verstappen. Por outro lado, Verstappen ganha tempo em Norris nos setores 1 e 3, com sua velocidade excepcional na sexta marcha da Curva 7 desempenhando um papel crucial.
Verstappen elogia o desempenho equilibrado de seu carro, afirmando que apenas ajustes mínimos foram necessários para a classificação de sprint. Isso contrasta com as mudanças significativas de configuração necessárias em corridas anteriores em Imola e Barcelona. A equipe da Red Bull se beneficia de uma combinação de fatores: uma pista que recompensa sua eficiência aerodinâmica, chegando à pista com uma configuração ideal e o comprometimento excepcional de Verstappen na Curva 7.
Apesar dessas vantagens, a liderança de Verstappen sobre Norris continua sendo inferior a 0,1s, destacando a velocidade consistente da McLaren. Na outra McLaren, Oscar Piastri faz um bom retorno de suas dificuldades em Barcelona, garantindo o terceiro lugar na classificação.
A Mercedes, por outro lado, fica um pouco aquém, com George Russell se qualificando em quarto, mais de 0,35s atrás. Russell enfrenta dificuldades para encontrar aderência, especialmente nas curvas de baixa velocidade. A classificação de Lewis Hamilton é comprometida por danos no assoalho de seu carro causados ao passar pelas zebras da Curva 1 na sessão de classificação anterior. Apesar dos danos, Hamilton consegue superar Russell nos setores 1 e 3, sugerindo que ele poderia ter alcançado um tempo mais rápido sem o contratempo.
A Ferrari também enfrenta desafios, com apenas Carlos Sainz registrando um tempo de classificação, ficando em quinto lugar. Charles Leclerc enfrenta um problema no motor na área dos boxes, impedindo-o de completar uma volta de classificação. A Ferrari se sai bem no setor intermediário, mas fica para trás nos primeiros e terceiros setores. Sainz reconhece a luta da equipe com os pneus macios, perdendo tempo significativo em comparação com seus concorrentes.
Sergio Perez, em sétimo lugar, enfrenta atrasos causados pelo incidente de Esteban Ocon durante a volta de aquecimento, afetando tanto Perez quanto Pierre Gasly. Nas sessões de classificação anteriores, Perez estava mais próximo do ritmo de Verstappen, ao invés da diferença significativa mostrada no grid oficial.
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