Em uma reviravolta surpreendente, George Russell garantiu a pole position para o Grande Prêmio do Canadá, superando Max Verstappen ao marcar um tempo idêntico de 1m12.000s. Isso marca a primeira vez desde 1997 que os dois primeiros classificados alcançaram o mesmo tempo. A esperada chuva intensa se materializou apenas como uma leve garoa, resultando em todos os pilotos usando pneus slick durante toda a corrida. Esse resultado reflete com precisão o desempenho das equipes Mercedes, Red Bull e McLaren, com Lando Norris chegando a apenas dois centésimos de segundo atrás de Russell.
Um dos principais fatores desta história é a introdução de uma nova asa dianteira no carro de Russell, que também foi usada pelos dois pilotos da Mercedes durante o fim de semana da corrida. Essa nova asa foi projetada especificamente para ampliar a gama de configurações para o W15, abordando o problema anterior de ter boa aderência traseira em altas velocidades, mas subesterçar em baixas velocidades, ou vice-versa. A equipe Mercedes conseguiu baixar a altura do carro, graças ao seu melhor entendimento das regras de efeito solo. No entanto, isso levou a um novo problema, onde a asa dianteira se tornou muito poderosa em altas velocidades. A nova asa resolveu com sucesso esse problema, mas sua eficácia em diferentes pistas ainda está por ser vista.
Apesar da falta de tempo de preparação devido à chuva de sexta-feira, o carro da Mercedes teve um desempenho excepcionalmente bom na pista de Montreal. Tanto Russell quanto Lewis Hamilton alcançaram tempos de volta na faixa de 1m11s durante o Q2, uma façanha incomparável por qualquer outro piloto. O tempo de pole de Russell foi estabelecido com pneus usados, com a expectativa de melhora em sua segunda tentativa usando pneus novos. No entanto, as condições da pista pioraram e o aumento do vento afetou o desempenho dos pneus. Apesar desses desafios, Russell expressou sua satisfação com o desempenho do carro ao longo do fim de semana, destacando o equilíbrio aprimorado e o impacto positivo da nova asa.
A McLaren também demonstrou um bom desempenho durante a sessão de classificação, com Norris ficando atrás de Russell por apenas dois centésimos de segundo. Oscar Piastri, que corre pela equipe, terminou em quarto lugar, apenas um décimo atrás de Norris. O carro da McLaren mostrou uma velocidade impressionante no setor intermediário da pista, mas ficou para trás no primeiro setor, onde a Red Bull se destacou. A Mercedes, por outro lado, demonstrou força em toda a pista, especialmente na reta longa entre a curva fechada e a chicane final.
No entanto, a Ferrari enfrentou desafios durante a classificação, já que nem Charles Leclerc nem Carlos Sainz conseguiram avançar para o Q3. O layout do Circuito Gilles Villeneuve não foi favorável para a unidade de potência da Ferrari, que se adequa melhor a rajadas curtas de corrida do que a altas velocidades sustentadas. Os pneus com temperatura abaixo do ideal no início da volta também complicaram suas dificuldades. A superfície lisa da nova pista também apresentou desafios para a Ferrari, pegando-os desprevenidos.
Hamilton, que havia mostrado um desempenho impressionante durante o FP3, teve dificuldades durante a classificação, terminando como o sétimo mais rápido, atrás de Daniel Ricciardo e Fernando Alonso. Apesar de seu bom desempenho na sessão de treinos, Hamilton notou uma perda repentina de aderência durante a classificação, o que afetou seu desempenho. Ao comparar os tempos de volta idênticos de Russell e Verstappen no Q3, é evidente que a Mercedes ganha vantagem nas zonas de aceleração, enquanto a Red Bull se destaca na entrada das curvas. As diferenças podem ser atribuídas aos níveis de asa escolhidos e à relação de marchas mais curta da Mercedes, bem como a possíveis diferenças na técnica de condução.
À medida que a corrida se aproxima, o foco se voltará para a gestão dos pneus, especialmente se as condições permanecerem secas. Este aspecto da temporada promete ser cativante e imprevisível.
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