A pré-temporada de testes da Fórmula 1 chegou a uma conclusão bastante compreensível. Max Verstappen, que terminou em quarto no último dia, estabeleceu um tempo de volta rápido de 1m30.755s na tarde de sexta-feira, utilizando pneus C3 de média durabilidade. Esse tempo, quando ajustado para pneus C3 novos, equivale a um tempo de volta de cerca de 1m30.5s.
Os três carros à frente do Red Bull nas tabelas de tempo finais – a Ferrari, a Mercedes e a Sauber – conseguiram seus tempos utilizando o pneu C4, que é aproximadamente 0.6s mais rápido que o C3.
Ao ajustar teoricamente os tempos de todos para pneus C3 novos, o Red Bull parece ter uma vantagem de cerca de 0.4 segundos sobre a Ferrari de Charles Leclerc e a Mercedes de George Russell em uma única volta. A Ferrari mostrou consistentemente um bom ritmo ao longo dos três dias de testes, enquanto a Mercedes demonstrou seu verdadeiro potencial apenas no final do último dia.
Além disso, a Mercedes não realizou uma simulação de corrida, focando em corridas mais curtas para avaliar os itens de teste. Portanto, a extensão completa do desempenho da Mercedes é desconhecida. No entanto, mesmo desconsiderando o pneu C4 que Russell usou para marcar o segundo melhor tempo, seu tempo de volta com pneus C3 se aproxima muito do de Leclerc. Isso sugere que a Ferrari pode ter uma leve vantagem sobre a Mercedes com base nos dados observados. No entanto, é importante ressaltar que os pesos de combustível são desconhecidos.
O fato de ninguém ter chegado perto do tempo de Carlos Sainz de 1m29.9s com pneus C4 na quinta-feira sugere que a pista pode ter ficado mais lenta no último dia. Comparando o desempenho de Sainz no segundo dia com o de Perez, Sainz teve uma pequena vantagem de cerca de 0.1s. Na sexta-feira, ao ajustar as diferenças de pneus, Verstappen superou Leclerc em 0.4s.
Usando o tempo teórico de Verstappen com pneus novos de 1m30.5s como referência, a ordem aproximada de ritmo de uma volta é a seguinte:
– Red Bull
– Ferrari/Mercedes + 0.4s
– McLaren +0.5s
– Aston Martin +0.6s
– RB/Williams +0.9s
– Sauber/Alpine/Haas +1.0s
A Sauber replicou sua estratégia de alguns anos atrás ao produzir uma volta rápida na última volta com o composto de pneus mais macio. Isso permitiu que Zhou Guanyu alcançasse o terceiro melhor tempo. No entanto, com base no desempenho anterior, a Sauber parece estar em um grupo disputado com RB, Williams, Alpine e Haas.
A imagem muda um pouco ao considerar as simulações de corrida. Red Bull, Aston Martin, McLaren, Williams, RB, Sauber e Haas completaram uma simulação de corrida de três trechos. A Ferrari completou apenas os dois primeiros trechos e um terceiro parcial antes do fim da sessão. A Mercedes e a Alpine não tentaram uma simulação de corrida.
Verstappen registrou a simulação de corrida mais rápida, significativamente mais competitiva do que a simulação de Perez do dia anterior, onde Perez pareceu encontrar problemas. Nos dois trechos completados por Leclerc, seu ritmo foi equivalente ao de Verstappen. No entanto, sem a conclusão do terceiro trecho, é difícil validar completamente o desempenho de Leclerc.
O chefe da equipe da Ferrari, Fred Vasseur, reconheceu que a degradação dos pneus foi significativamente melhor do que no ano anterior, sugerindo que o novo carro da Ferrari pode ter sacrificado um pouco do ritmo de uma volta em troca de um ritmo de corrida melhorado. No geral, foram três dias altamente promissores para a Scuderia.
A simulação de corrida da Aston Martin foi interrompida e ficou muito aquém da distância total de 57 voltas da corrida. No entanto, com base no ritmo de Fernando Alonso, assumindo o mesmo abastecimento de combustível, a Aston Martin terminaria aproximadamente 16 segundos atrás da Red Bull ao longo das 57 voltas, potencialmente atrás da Ferrari também, com a Mercedes como uma concorrente desconhecida.
Embora a McLaren pareça superar a Aston Martin em uma única volta, sua simulação de corrida não foi tão forte. Oscar Piastri teve dificuldades com a degradação intensa dos pneus nos compostos C3 e C1. Na verdade, a simulação de corrida de Piastri foi mais lenta do que a Williams de Alex Albon e aproximadamente equivalente à RB de Daniel Ricciardo.
A equipe Haas teve o desempenho mais fraco na simulação de corrida, ficando quase meio minuto atrás da RB, com a Sauber de Zhou no meio.
Isso resume o estado das coisas ao final dos três dias de testes, mas algumas das diferenças são pequenas o suficiente para tornar a ordem sujeita a mudanças.
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