Embora possa parecer que Max Verstappen e a Red Bull estavam destinados a começar a nova temporada com mais uma pole position, na realidade, foi a Ferrari e Charles Leclerc que perderam a pole. Se Leclerc tivesse conseguido replicar seu tempo no Q2 no Q3, ele teria sido mais rápido que Verstappen por 0,014s.
Para Leclerc, tudo se originou da decisão tomada no Q1 de usar um segundo jogo de pneus macios. Ele estava 0,3s atrás de seu companheiro de equipe Carlos Sainz nessa sessão, que optou por permanecer na pista enquanto todos os outros saíam para suas segundas voltas. As condições da pista eram esperadas para melhorar à medida que esfriava e ganhava aderência. Leclerc questionou a decisão de usar outro jogo de pneus macios novos, mesmo enquanto alinhava no pitlane.
Como acabou, Leclerc não precisou completar essa segunda volta e a abandonou. No entanto, isso significava que ele já tinha percorrido uma certa distância com aquele jogo de pneus. Ao contrário dos pilotos da Red Bull, que tinham cinco jogos de pneus novos, Leclerc havia usado apenas dois de seus quatro jogos. Um jogo foi necessário para passar pelo Q2, e foi quando ele marcou um tempo de volta mais rápido que a pole position de Verstappen.
No Q3, Leclerc fez sua primeira volta com o jogo de pneus desgastado antes de trocar para seu último jogo novo para sua última volta. No entanto, ele teve dificuldades com o jogo usado, perdendo ritmo e precisando se readaptar aos novos pneus e às mudanças nas condições da pista. Isso resultou em ele ser 0,242s mais lento do que seu tempo no Q2. Dar uma vantagem tão significativa para Verstappen e a Red Bull foi decepcionante para Leclerc.
Por outro lado, a Red Bull e Verstappen conseguiram extrair o máximo desempenho de seu carro, o que não foi fácil de configurar nesta pista. Verstappen havia expressado dúvidas sobre o desempenho do carro após o FP3, mas provou ser suficiente para garantir a pole position.
A ausência de Verstappen no topo das tabelas de tempos durante as sessões de treinos foi inicialmente atribuída a modos de motor conservadores ou peso de combustível. No entanto, na verdade, era devido ao carro ser difícil de equilibrar em comparação com os outros. Essa tarefa foi particularmente desafiadora na pista de Sakhir, onde as demandas de configuração para a classificação e a corrida eram significativamente diferentes. O impacto de quaisquer mudanças de configuração foi amplificado pelas condições da pista e pelos ventos cruzados.
A Ferrari tradicionalmente tem sido mais acessível em termos de encontrar a configuração correta, especialmente em condições variáveis. Em contraste, a Red Bull e a Mercedes exigiram mais trabalho para desbloquear seu potencial. Verstappen reconheceu as dificuldades que enfrentaram durante o fim de semana, mas continuou a fazer melhorias durante a classificação.
É possível que a suposta vantagem de desempenho da Red Bull possa ter afetado a confiança e a tomada de decisão da Ferrari. Apesar dos tempos de volta comparáveis de Leclerc, parecia haver ceticismo dentro da equipe. Os carros RB20 e SF-24 alcançam tempos de volta semelhantes, mas por meios diferentes. A Red Bull é mais rápida no setor um, enquanto a Ferrari se destaca nas demandas de downforce do setor intermediário.
Embora o ritmo de corrida da Ferrari pareça ser mais consistente este ano, ainda está ligeiramente atrás de Verstappen e Perez. Leclerc acredita que estão mais próximos da Red Bull, mas ainda têm mais a mostrar na corrida.
A questão continua sendo se Verstappen dominará a temporada, deixando a Ferrari para lutar com a Mercedes, McLaren e Aston Martin, ou se veremos uma repetição do início da temporada de 2022. Só o tempo dirá.
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