O B10 é o terceiro modelo a integrar o catálogo europeu da Leapmotor, marca chinesa de que a Stellantis detém 20% do capital – 51% no caso da parceria criada para os mercados de exportação. Junta-se ao T03 e ao C10, concorre no segmento dos SUV compactos, muito importante no mercado Velho Continente, e está disponível em três versões, todas com tração e motor elétrico (218 cv e 240 Nm) traseiros – pelo menos até à chegada da motorização REEV (sistema com extensor de autonomia, classificado como híbrido plug-in, como já acontece com a proposta homónima que encontramos na oferta do topo de gama C10…).
A diferenciar as três variantes do B10 estão, apenas, a capacidade da bateria LFP (56,2 kWh ou 67,1 kWh), e os níveis de equipamento (Life Pro, Life Promax e Design Promax). Na base da gama, a partir de €27 600, encontra-se o B10 Life Pro, com bateria de 56,2 kWhl e 361 km de autonomia no ciclo combinado WLTP. Nas versões B10 Life Promax (desde €29 500) e B10 Design Promax (desde €30 900), a bateria com 67,1 kWh garantem uma autonomia de até 434 km.
A bateria de menor capacidade aceita cargas rápidas até 140 kW, a sua homóloga de maior capacidade pode receber carregamento rápido até 168 kW. Em todos os casos, a recuperação da energia armazenada, de 30% para 80%, realiza-se em menos de 20 minutos. Em ligações a corrente alternada, fazendo-se uso da potência máxima admitida de 11 kW, recarregamento total em 2h30m no primeiro caso, e em 3h00m no segundo.
No que aos consumos e às prestações diz respeito, os valores anunciados também são iguais, ou muito semelhantes: 0-100 km/h em 8 segundos, velocidade máximas de 170 km/h, e médias de consumo de 17,2 a 17,3 kWh/100 km (os B10 com baterias maiores são mais pesados – 1780 kg contra1845 kg – e, por isso, ainda que de forma quase marginal, gastam mais energia.
Concorrente de propostas como BYD Atto 3, Ford Explorer, MGS5 EV, Renault Scenic E-Tech Electric ou Skoda Elroq, entre outros SUV compactos equipados com motorizações 100% elétricas, o B10 tem preço muito mais acessível, e por larguíssima margem, o que não pode deixar de representar uma decisiva vantagem competitiva. De resto, e confirmando-se os rumores, com arranque da produção em Saragoça, Espanha, ainda durante este ano, a Leapmotor, seguramente, posicionar-se-á ainda melhor na Europa e em Portugal.
A marca chinesa fabricará um segundo modelo totalmente elétrico na unidade industrial espanhola da Stellantis: o B05, berlina compacta com 4,430 m e cinco portas, baseada na mesma arquitetura do B10, a plataforma LEAP 3.5. Também em 2026, introdução do B03X, SUV com 4,2 m, concorrente no segmento B, com BYD Atto 2, Citroën C3 Aircross, Fiat 600, Opel Mokka e Peugeot 2008, entre outros utilitários. Desconhecem-se informações sobre este modelo vendido na China sob a designação A10.
Mas o preço não é a única qualidade do B10… O espaço interior é abundante, a capacidade de carga razoável (430 a 1700 litros, mais 25 litros no frunk sob o capot), e estão presentes muitas tecnologias de ponta. A apresentação minimalista do interior aproxima-o do C10, SUV com 4,74 m (desde €36 785 em Portugal), praticamente não existindo comandos físicos, uma vez que a maioria das funções é operada através do ecrã central de 14,6’’ de comando do sistema de infoentretenimento, a que se junta o painel de instrumentos digital de 8,8’’. Na qualidade (materiais e montagem), para os padrões de referência no segmento em que concorre, o Leapmotor não defrauda expectativas e, por isso, mais do que satisfaz.
De série, estão disponíveis três modos de condução (Conforto, Standard e Desportivo), três graus de assistência da direção, e, também, três intensidades de regeração de energia em desaceleração Registem-se, ainda, a abundância de sistemas de assistência à condução, e o facto de todas as versões contarem com tejadilho panorâmico, assim como com quatro câmaras que asseguram visão de 360º do exterior.
Nos Leapmotor, os smartphones dos proprietários assumem a função de chave digital uma vez que o veículo é entregue somente com um cartão que abre e fecha as portas. Existe, portanto, uma App controlo remoto de diversas funções. O B10 também recebeu a classificação de cinco estrelas nos testes de segurança do EuroNCAP, sendo, igualmente, de sublinhar que a marca chinesa, atualmente, está ativa em mais de trinta mercados, em todo o mundo, que representam mais de 1700 pontos de serviços e vendas. E, em apenas dez anos, entregou mais de um milhão de automóveis, ao mesmo tempo que, em 2025, assumiu a primeira posição na tabela das start-ups chinesas especializadas em Novas Energias (elétricos, híbridos plug-in e modelos com extensor de autonomia).
O B10, antes da introdução na Europa, cumpriu um programa de desenvolvimento em Itália, no circuito de testes da Stellantis em Balocco. Assim, a Leapmotor foi capaz de adaptá-lo melhor às especificidades da condução e das estradas do Velho Continente. E o facto demonstra o empenho da marca na satisfação dos clientes. A experiência ao volante do SUV surpreendeu pela positiva: confortável, previsível e seguro, mesmo dispondo de direção leve e pouco informativa – facilita a utilização em cidade, sim, mas pedia-se tato diferente para maior sensação de comando em estradas sinuosas. A suspensão encontra-se adaptada para o bem-estar a bordo, e para o conforto de rolamento. Porém, a capacidade de filtragem das irregularidades do piso tem o seu reverso da medalha; o rolamento da carroçaria em curva e durante as transferências de massa – nunca é excessivo, mas também diminui a sensação de controlo.
O B10 tem tração traseira, característica que beneficia o equilíbrio e a precisão na condução, e potência mais do que suficiente, como o demonstra os 0-100 km/h cumpridos em 8 segundos. Todavia, mesmo contando-se sempre com reservas de energia sob o pé direito, devido à disponibilidade imediata do binário nos veículos elétricos, este SUV convida a uma utilização mais descontraída e serena, condição para se conduzir de forma eficiente, e percorrer mais quilómetros entre recarregamentos da bateria.
O B10 movimenta-se de forma silenciosa, o que beneficia o conforto, e tem apoios eletrónicos em número mais do que suficiente. Diversos sistemas são intrusivos, é verdade, mas é possível adaptar a sensibilidade às preferências individuais dde cada qual. No entanto, para utilização correta do automóvel, também como sucede na maioria nos modelos com comandos de funções concentrados no ecrã de bordo, impõe-se (algum) tempo de adaptação. Mas, tudo somado, o Leapmotor não tem como única qualidade o “preço-canhão”.
