O patrocínio tem sido sempre uma pedra angular do sucesso nas corridas, e a temporada de 2024 da NASCAR demonstrou isso em plena força. De acordo com dados recentemente divulgados pela Black Book Motorsports, a Joe Gibbs Racing (JGR) destacou-se como a melhor equipa em termos de receita de patrocínio, gerando impressionantes 116 milhões de dólares, ultrapassando a poderosa Hendrick Motorsports (HMS), que garantiu 102 milhões de dólares.
Classificação de Receitas de Patrocínio de 2024:
- Joe Gibbs Racing (Toyota): 116 milhões de dólares
- Hendrick Motorsports (Chevy): 102 milhões de dólares
- Stewart-Haas Racing (Ford): 91 milhões de dólares (cessou operações após 2024)
- Team Penske (Ford): 86 milhões de dólares
- Richard Childress Racing (Chevy): 53 milhões de dólares
- Front Row Motorsports: 43 milhões de dólares
- Kaulig Racing: 41 milhões de dólares
- RFK Racing: 39 milhões de dólares
- Legacy Motor Club: 36 milhões de dólares
- 23XI Racing: 35 milhões de dólares
Principais Tendências de Patrocínio
- JGR e HMS Dominam: A capacidade da JGR de liderar o pelotão destaca as suas fortes relações com patrocinadores corporativos, particularmente na manutenção de acordos a longo prazo. A HMS seguiu de perto, demonstrando a sua fiabilidade como uma marca de NASCAR de topo.
- Equipas Ford Veem um Declínio: Team Penske, que foi o líder em patrocínios em 2023 com $140,94 milhões, sofreu uma queda impressionante de 39%, atingindo $86 milhões em 2024. A queda reflete a mudança no panorama do investimento dos patrocinadores e uma ligeira diminuição na sua dominância nas pistas.
- Despedida da Stewart-Haas Racing: Apesar de encerrar após a temporada de 2024, a Stewart-Haas Racing ainda conseguiu $91 milhões, um testemunho do seu apelo legado.
- Dificuldades da RCR: A Richard Childress Racing viu a maior queda entre as principais equipas, com a receita de patrocínios a descer 49%, de $104,55 milhões em 2023 para $52,9 milhões em 2024. Isto espelhou uma temporada difícil nas pistas.
Principais Patrocinadores da NASCAR em 2024
- Goodyear: 25 milhões de dólares
- Xfinity: 20 milhões de dólares
- Chevy: 18 milhões de dólares
- Coca-Cola: 16 milhões de dólares (patrocinador da equipa com maior gasto)
O que correu bem para JGR e HMS?
- Desempenho Consistente na Pista: Ambas as equipas mantiveram uma forma competitiva na era Next-Gen, garantindo vitórias e lugares nos playoffs, mantendo os patrocinadores envolvidos.
- Força da Marca: JGR e HMS solidificaram-se como as equipas de referência para empresas que desejam investir na NASCAR, oferecendo um excelente retorno sobre o investimento e exposição.
- Retenção de Patrocinadores: Enquanto outras equipas enfrentaram quedas de receitas, JGR e HMS retiveram patrocinadores chave através de estratégias de marketing inovadoras e parcerias de longo prazo.
Desafios à Vista para Penske e RCR
- Perda de Patrocinadores Chave: As quedas significativas da Penske e da RCR destacam a necessidade de revitalizar os seus portfólios de patrocínio.
- Oportunidade na Saída da SHR: Com a saída da Stewart-Haas Racing, as principais equipas têm a oportunidade de atrair os seus antigos patrocinadores para aumentar a receita.
Aguardando 2025
Com a saída da Stewart-Haas Racing, a dinâmica de alocação de patrocínios deverá mudar drasticamente em 2025. Equipas como a Penske e a RCR devem capitalizar esta oportunidade para se recuperar. Entretanto, a JGR e a HMS estabeleceram o padrão de ouro para a estratégia de patrocínio, continuando a prosperar mesmo em meio a desafios mais amplos da indústria.
A batalha pela liderança em receita de patrocínio estará intimamente ligada ao desempenho em pista, ao envolvimento dos fãs e ao marketing inovador à medida que nos dirigimos para a nova temporada.
