レッドブルの大胆な動きが2026年のF1に迫る衝撃的な変化を明らかにする
レッドブルがピレリのF1タイヤテストで2026年のミュールカーを披露したことは、レーシング界に衝撃を与え、来年の大幅なダウンフォースの減少を予感させるものとなりました。チームのドライバーである角田裕毅がスペイン・バルセロナで改造された2023年のRB19を走らせ、来シーズンの新しい規則に対するシミュレーションされたダウンフォースレベルを明らかにしました。
初期の予測では、2026年の車両は現在のモデルよりも15〜20％少ないダウンフォースを生成する可能性があり、これは性能の大きな変化を示しています。ミュールカーの改変されたウィングレベルは、モンツァやラスベガスのような高速トラックで使用されるものに似ており、F1が未来に向けて受け入れている空力的な変化を示唆しています。
最近のテストのラップタイムをスペイングランプリの週末のものと比較すると、ダウンフォースの減少によるパフォーマンスの大幅な低下が際立ちます。メルセデスのキミ・アントネッリがテスト中に最速タイムを記録しましたが、オスカー・ピアストリが設定したポールポジションタイムには及ばず、速度の違いを強調しています。
2026年のアクティブエアロダイナミクスへの移行はF1を革命的に変えるもので、コーナリングや直線速度を向上させるためのダイナミックなウィング調整を可能にします。最初は40％のダウンフォース削減が計画されていましたが、FIAの調整により約15％に抑えられ、速度と性能のバランスを取ることを目指し、新しい車両が現在のラップタイムに近づくことが期待されています。
ピレリの進行中のタイヤテストは、2026年の構造を最終決定する上で重要な役割を果たし、構造のホモロゲーションの締切は9月1日、コンパウンドの最終決定は12月1日と設定されています。レーシング界がこれらの画期的な変化に備える中、イギリスグランプリ後の次のテストとフェラーリとのフィオラーノでのウェットテストは、F1の未来に対するさらなる洞察を提供するでしょう。
