中国のテック巨人であるシャオミは、スマートフォンから家電製品まで幅広い製品ラインナップで知られていますが、同社は電気自動車（EV）部門に大胆な進出を図り、テスラやBYDなどの大手メーカーと競争する計画を立てています。しかし、同社の大胆な戦略は高いコストがかかります。シャオミは、今後20年間で世界トップの自動車メーカーの地位を確保するために、短期的な利益を諦める覚悟を持っています。
最近5か月前に設立されたEV部門では、シャオミの最高財務責任者であるアラン・ラム氏が迅速な成長を即時の収益性よりも優先していることを強調しています。ラム氏はブルームバーグテレビジョンとのインタビューで、同社の焦点はEV事業の拡大にあり、シャオミがグローバルスマートフォン市場で著名になるのに役立ったコストパフォーマンスの哲学を反映していると述べました。
「私たちは成長に焦点を当てていますので、この時点では収益性よりも成長に重点を置いています」とラム氏は述べ、シャオミのEV事業が損失を抑えるのに時間がかかると認めました。「スケールが将来的に利益をもたらすと信じています。現時点では、SKUは1つしかありませんし、収益性とは程遠いです。この事業には引き続き投資する必要があります。」
シャオミの株価は、2021年以来の最速の四半期売上高成長の発表に続いて最大8.5%上昇し、EV部門の立ち上げ以来25%の上昇を記録しました。この成長は投資家の楽観主義を刺激し、シャオミの億万長者創業者である雷軍氏の10億ドルの自動車製造事業への投資に早期の検証を提供しています。雷氏は、EV部門の激しい競争にもかかわらず、シャオミを15〜20年以内に世界トップ5の自動車メーカーにすることを目指しています。
ただし、この野心的な目標には重要な財務上の課題が伴います。小米は第2四半期において、スマートEVおよびその他の新たな事業に関連する調整後の純損失が18億元（2億5200万ドル）報告しています。ブルームバーグの計算によれば、27,307台の車両を納入したにもかかわらず、同社は販売された車両ごとにおよそ6万元（8,400ドル）の損失を出しています。
雷は自動車産業への参入の困難さを認めながらも、「投資フェーズ」を進む中での忍耐を求めています。一方、ルウェイビン社長は、EVの出荷が今後数ヶ月で加速し、損失が徐々に減少すると自信を表明しています。同社はすでに2024年の納入目標を10万台から12万台に引き上げています。
今後、小米は業界のリーダーとの競争力を高めるために、EVラインナップを拡大しています。2025年までに、テスラのModel Yに似たSUVを導入する計画もあります。同社はまた、生産能力を増強するために最近北京で用地を取得しました。
小米のEV販売は現在中国に限定されていますが、同社はグローバルな展望を持っています。パリオリンピックの間にSU7セダンを披露し、中国製EVに対する欧州委員会の提案された関税などの潜在的な障壁にもかかわらず、欧州市場への参入計画を示唆しています。
「私たちはグローバルな拡大を考えていますが、現時点では中国の顧客の需要をすべて満たすことに集中しています」とLamは結論付けました。
XiaomiのEV市場への進出は、間違いなくハイステークスの賭けです。しかし、産業を変革する実績を持つ同社は、財務的な波乱に耐えることができれば、グローバルな自動車業界で強力なプレーヤーとして台頭する可能性があります。
