テスラは、BYDに対して世界最大の電気自動車メーカーの称号を失いました。2025年、アメリカのブランドは164万台を販売し、2024年の179万台から9%減少しました。一方、中国のBYDは226万台を販売し、これは前年に比べて28%の増加に相当します。この階層は、多くのアナリストによれば、2026年にはさらに強化されると予想されており、アジアのメーカーはますます多様で人気のあるラインナップを持っていますが、イーロン・マスクが率いるブランドにはそうではありません。
テスラは2024年の厳しい年の後、昨年望ましい回復を達成できませんでした。これは主に、中国やヨーロッパのブランドからの圧力によって生まれた電気自動車セクターの競争力の増加と、より手頃なモデルの導入による競争の高まりが原因です。このため、パロアルトの企業は2年連続で売上の減少を記録しました。
この結果は、イーロン・マスクがトランプ政権と関連していることにも起因しており、これは億万長者の人気低下を引き起こす論争の原因です。さらに、アメリカでは電気自動車購入に対するすべてのインセンティブがキャンセルされたことも考慮する必要があります。
一方、BYDは2025年に非常に生産的な年を迎え、226万台の電気自動車を販売しました。これは、年間を通じて世界中で届けた多くのプラグインハイブリッド車に加えての結果です。この結果は、特にヨーロッパにおける国際市場での拡大によるものです。中国のメーカーが年間販売でアメリカのメーカーを上回ったのは初めてのことであり、四半期ごとの登録数ではすでに上回っていました。
「BYDは2025年に、グローバルな地位を強化し、拡大しました。このブランドは、電気自動車市場においてますます重要な優位性を持っており、製品のラインアップを拡大し、ますます手頃な価格の製品を導入することで、競合他社、特にテスラにプレッシャーをかけています。2021年から2023年にかけての売上増加を記録したアメリカのメーカーは、勢いを失っています」と、コンサルタントのシノ・オート・インサイトのトゥ・レが述べました。
2025年第4四半期の数字は、このネガティブなトレンドを確認しました。テスラは418,227台の電気自動車を販売し、2024年の同時期と比べて16％減少し、423,000台の予測を下回る数字となりました。一方、マスクはテスラの新しい戦略を発表し、自動運転、人工知能、ロボティクスに焦点を当てています。「ブランドはこの『競争』にあまり興味を示していないようで、新モデルの発売を準備していないことからも明らかです。モデルYのアップデートと、より手頃なバージョンの導入は、期待された回復をもたらしませんでした」と、トゥ・レは説明しました。
「テスラの問題は、特に自動運転技術の承認が難しいヨーロッパでより大きくなっています。これは今年の第一四半期にしか実現しないと予想されています」と、別のアナリストであるウェッドブッシュのダン・アイヴスが解釈しました。一方、BYDは大陸での市場シェアを急速に拡大しており、ハンガリーの新工場で欧州での車両生産を準備しています。
