ウィリアムズ・レーシング、F1 2026に向けた大胆な新サスペンション戦略を発表：これはゲームチェンジャーか？
刺激的な展開の中、ウィリアムズ・レーシングは、モータースポーツ界をざわつかせる大胆なサスペンションデザインで2026年のフォーミュラ1キャンペーンに革命をもたらす準備を整えました。昨シーズン、カルロス・サインツの印象的な2つの表彰台フィニッシュに支えられ、チームがコンストラクターズランキングで5位を獲得した復活を経て、グローブに拠点を置くチームは野心的な前進を目指しています。
しかし、成功への道のりは平坦ではありませんでした。ウィリアムズはバルセロナでの最初のプレシーズンテストを欠席し、「FW48プログラムの遅延」を理由に挙げました。この不在はファンやアナリストの間で憶測や懸念を引き起こしました。それでも、ウィリアムズは後退しません。最近のシーズンローンチでは、チームは印象的な新しいカラーリングを発表しつつ、ライバルに対して驚きを保つためにサスペンションセットアップの重要な詳細を神秘的に控えました。
大胆で型破りな動きとして、ウィリアムズはユニークなハイブリッドサスペンションシステムの採用を確認し、前部にはプルロッドデザイン、後部にはプッシュロッドを利用しており、こうした分割構成を採用しているのは唯一のチームです。ほとんどのチームが両端でより伝統的なプッシュロッドセットアップを選択する中、ウィリアムズはアルピーヌやキャデラックとともにダブルプルロッドデザインを採用し、自らの道を切り開いています。
チームのプリンシパルであるジェームズ・ヴァウルズは、FW48のフロントサスペンションの革新的な性質について「少し異なる」解決策であるとほのめかしました。しかし、彼は期待を和らげるためにすぐに言及し、彼らのデザインは新しいものであるが、アドリアン・ニューイのアストンマーチンAMR26に見られる「極端な」創造性には達していないことを認めました。ヴァウルズはニューイの独創性を称賛し、「彼があるべきでない場所にウィッシュボーンを使って成し遂げたことは本当に印象的です」と述べました。ウィリアムズのファンにとって、これはチームが型にはまらないアプローチを取っていることを意味しますが、高性能レースを支配する原則を完全には放棄していないことを示しています。
FW48が過重量である可能性についてのささやきが大きくなる中、ウィリアムズは懸念を払拭するために迅速に行動しました。チームは2026年の車両の重量が772.4kgで、最小重量制限の768kgをわずかに超えていることを確認しました。参考までに、今シーズンのフロントランナーと見なされているメルセデスW17は、発表時に772kgであったことから、ウィリアムズは重量面でも遅れをとっていないことが示されています。
バーレーンテストが間近に迫る中、ウィリアムズは「少し異なる」サスペンション戦略がオン・トラックでの成功につながることを証明することを目指しています。2026年シーズンが近づく中、ファンや競合他社は考えています：この過激なアプローチがウィリアムズのF1復帰の鍵となるのでしょうか？期待感は高まっており、確かなことは一つ—ウィリアムズ・レーシングは今シーズン、大きな波を起こす準備ができています！
