NASCARコミュニティは今シーズン、さまざまなレーストラックが展開される中で、非常にスリリングな体験をしてきました。超短いBGSトラックからCOTAのロードコース、アドレナリンが高まるデイトナのスーパースピードウェイ、フェニックスの1マイルトラック、さらには最近のラスベガスレースでの中間トラックまで。レースの内容は印象的で、特にシンシティレースはグッドイヤーのタイヤの貢献によって際立っています。NASCAR界の著名な人物であるウィリアム・バイロンは、最近このことについての洞察を共有しました。
ラスベガスレースでの成功したタイヤの組み合わせは、NASCARとグッドイヤーの共同作業でした。タイヤパッケージは、昨年のラスベガスレースで使用された右側のタイヤと、摩耗を増やすための柔らかい左側のタイヤで構成されていました。この組み合わせは、昨シーズンのシャーロット、ダーリントン、ホムステッド・マイアミで使用されたものと同じでした。ホムステッドレースを思い出してください。タイラー・レディックは後方から巧みに移動して勝利を収めましたが、それはタイヤの摩耗がオーバーテイクを可能にしたからです。この結果、11人のドライバーの間で33回のリードチェンジがあり、ラスベガスでも同様のシナリオが展開され、バイロンや他の人々を感心させました。
ラスベガスレースでは、ダニエル・スアレスが勝利の有望な位置にいました。しかし、ジョシュ・ベリーの優れたタイヤ戦略が、トラックハウス・レーシングのドライバーをオーバーテイクし、ウッド・ブラザーズ・レーシングに101回目の勝利をもたらしました。エキサイティングなレースと称賛すべき32回のリードチェンジにもかかわらず、NASCARがタイヤの摩耗を増やすことでレースをさらに改善できるかどうかについて疑問がありました。
これに対し、バイロンは「中間トラックのタイヤはかなり摩耗すると思います。もっと摩耗することもできるでしょう。しかし、タイヤがバーストしたり、コートに近づいたりする限界に達している感じです。正直なところ、ラスベガスのタイヤはバランスが崩れるとコートまで減ってしまいました。何人かはタイヤがバーストしました。中間トラックのレースは本当に良かったと思います。正直、手を加える必要はないと思います。」と述べました。
現在のNASCARの中間レース状況について語るバイロンは、2023年の勝利や最近のP4フィニッシュを含むラスベガスでの印象的な走りを経て、天候がレースの結果に大きく影響する可能性があると考えています。彼は、トラックが滑りやすくなる暑いレースが、よりスリリングな体験を提供する可能性があると意見を述べています。
次回のホムステッド・マイアミ・スピードウェイでのレースでは、ラスベガスと同じタイヤが使用される予定で、バイロンはそれに満足しています。彼は、異なるタイヤセットの理解を深め、レース中により効果的な変更を行うために、タイヤテストの重要性を強調しています。
もう一人のNASCARドライバーであるデニー・ハミリンは、ラスベガス・モーター・スピードウェイに関するバイロンの見解を共有しました。彼は、グリップレベルの変化による予選とレース条件の劇的な違いを指摘し、より良い適応が必要であると強調しました。
今シーズンは、デイトナ500での連続勝利を収めたバイロンにとって好スタートを切っています。厳しい競争や戦略的な課題に直面しているものの、彼の焦点はマイアミでの勝利を掴むことにあります。ホムステッドでの平均フィニッシュが7.3であることから、彼は強力な競争者と見込まれています。
グッドイヤーのグローバルレースタイヤのゼネラルマネージャーであるスチュ・グラントは、ホムステッドでのタイヤ戦略の重要性を最近強調しました。彼は、「ホムステッドは高いタイヤ摩耗の表面を持っており、良いレースを生むいくつかの要因につながります。まず、高い摩耗はラップタイムの低下を引き起こし、タイヤ管理が重要になり、レースの進行中にフィールド全体でより多くの『来る者』と『去る者』を見ることになります。」と述べています。
NASCARコミュニティがホムステッドレースを楽しみにしている中、すべての目はバイロンに向けられ、彼がタイヤ戦略を活用して勝利を収めることができるかどうかが注目されます。
