2023年ル・マン24時間レースの優勝者であるフェラーリとホームチームのトヨタガズーレーシングは、新型プジョーを除くすべての車に適用された変更の最大の恩恵を受けることが、WECからの月曜日の確認を受けて明らかになりました。フェラーリ499Pルマンハイパーカーの重量が34キログラム軽くなり、元の1812キログラムからイモラでの1041キログラムになります。さらに、9馬力（7キロワット）増加します。最新のFIA WEC委員会のパフォーマンスバランステーブルによれば、トヨタGR010ハイブリッドLMHも29キログラム減量し、6キロワット増加します。
トヨタとフェラーリは前回のラウンドでポルシェとプジョーに overshadowed されましたので、これらの変更は2024年のWECシーズンの順位に変化をもたらすことが予想されます。他のハイパーカーチームもパフォーマンスバランスの変更を受けます。アルピーヌA424 LMDhは28キログラム減量し、イゾッタフラスキーニタイプ6は27キログラム減量し、BMW MハイブリッドLMDhは25キログラム減量します。カタールで優勝したポルシェ963 LMDhでも、15キログラム軽くなり、3キロワットの追加パワーを得ます。キャデラックVシリーズLMDhは2キログラムの減量を受けますが、重量制限のあるLMDhクラスの1030キログラムになり、18キロワットの重要なパワーを得ます。
2024年にリデザインされたプジョー9X8は、2023年のモデルと比べて31キログラム重くなり、1061キログラムになります。また、10キロワットのパワーを失います。これらの調整は、車の非伝統的な地面効果構成からウィング付きの伝統的な構成に移行するにあたって行われます。プジョーはまた、LMH競争相手と同じ速度の190km/hで前輪駆動のハイブリッドシステムを使用します。さらに、4つの小さなタイヤではなく、スタッガードサイズの標準タイヤを採用します。
これらの変更は、カタールの平坦な砂漠トラックと比較して起伏のあるイモラトラックの特性に影響を受けるだけでなく、前のレースで優位を持っていた車の競争力を均等化することを目指しています。WECはまだ予定されている「パワーゲイン」のバランスオブパフォーマンス要素を実装していませんが、これは異なる車の直線速度を均一化することを目指しています。
イモラレースにおけるハイパーカーエントリーリストの唯一の変更は、CarillacがEarl BamberとAlex Lynnの2人のドライバーで競争することであり、Sebastien Bourdaisはイタリアのラウンドには欠場します。Peugeotは負傷したFerdinand HabsburgをイモラレースにおいてJules Gounonで置き換えました。
これらすべての要素が、今週末のWECラウンド、イモラのロード・トゥ・ル・マンレースで何が起こるかに対する期待に貢献しています。各チームはカタールのシーズンオープナーと比較して異なる仕様で到着します。イモラでの6時間レースは、4月21日（日曜日）の13:00にヨーロッパ時間で開始されます。ライブ放送料金の詳細については、fiawec.tvをご覧ください。
グランプリ247によるロード・トゥ・ル・マンのカバレッジは、トヨタガズーレーシングが提供しています。
