この特定のデザインが、現行の規則に基づいてオーバーテイキングを容易にし、激しいレースを促進するかどうか、FIAが厳密に検証するとの憶測があります。
メルセデスW15は、バーレーンでのプレシーズンテストの初期段階でF1パドックで大きな関心を集めており、特にそのフロントウィングが要因です。
メルセデスF1のフロントウィングのデザインが、FIAが定めた規則に準拠しているかどうかについては、疑念が根強く、規則の「精神」に準拠しているかについても懸念が生じています。
バーレーンでのF1テストが進むにつれて、メルセデスのフロントウィングデザインのより明瞭な画像が浮かび上がってきました。
メルセデスのフロントウィングは、3つのフラップで特徴づけられ、上部フラップがノーズコーンに小さなカーボンファイバーコンポーネントを介して接続されています。
このデザインは、ノーズコーンに接続された2つのフラップを取り入れており、前世代のフロントウィング（2022年以前）に関連する現象である「Y250渦」を再現することを目指しています。この渦は、空力圧力を増加させました。
FIAは、この特定のデザインが現行の規則に基づいてオーバーテイキングを容易にし、激しいレースを促進するかどうか、厳密に検証すると予想されます。
F1テストのカバレッジ中、テクニカルエキスパートのサム・コリンズ氏は、メルセデスの革新的なデザインとザウバーのより伝統的なアプローチとの基本的な違いを説明しました。
「メルセデスがここで行ったことは本当に賢いです。彼らはフロントウィングの4つのパーツの上部ブレードという外部要素を持っています」と彼は述べました。
「基本的に、それは以前見られた隙間や制限やスリットのない、フロントウィングの構造全体を通じて連続しているという規則を満たすためのワイヤーです。」
Collinsは、特に内部セクションの除去に顕著に現れるように、Mercedesが通常から逸脱する方法を創造的にフロントウィングの構造を操作したことを明確に述べました。
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彼は、フロントウィングと車全体のダイナミクスの複雑な関係を強調し、他のチームが簡単に複製できるかどうかについて疑念を表明しました。
彼は「ピットレーンのすべてのチームが、チームが試みていることを詳しく調べるために風洞に急いでいるでしょう」とコメントしました。
「これは単純にコピーできるものではなく、他の車全体に重要な影響を与えます」と彼は述べました。
