7回のF1世界チャンピオンは、メルセデスが今年の新しいW15カーで解決したと考えていたハンドリングの問題（一般的にはバウンシングとして知られています）に不満を表明しました。しかし、この問題は3年連続で続いています。
もう1台のメルセデス車のジョージ・ラッセルは、わずかに速いタイムを記録し、今日のレースで7番グリッドを獲得しました。これは2024年F1ワールドチャンピオンシップのジェッダでの第2戦です。両方のメルセデス車は4列目からスタートします。ただし、彼らはレッドブルの1番手であるマックス・フェルスタッペンよりもほぼ1秒遅かったです。
レース後、2025年にフェラーリに加入するハミルトンは、Sky Sportsに語り、「以前の年と似ていました。この車には多くの改善点がありますが、私たちはまだバウンシングの問題に悩まされています」と述べました。
「私たちは一晩中いくつかの調整を行い、今朝車はずっと良く感じました。自信を取り戻していましたが、予選中に再び消えてしまいました」とハミルトンは付け加えました。
「私たちは可能なすべてのセットアップ変更を試しましたが、解決することはできませんでした。それを説明するのは難しいです。バーレーンではいくつかのバウンシングがありましたが、ここほど激しいものではありませんでした」と、このスポーツの最も成功したドライバーは述べました。
ハミルトンは、優れた予選パフォーマンスで知られており、トップ10に入るのに苦労しました。彼は主にコルニッシュサーキットの高速1セクターで問題を抱えていました。「車が後部で上下にバウンスすると、バランスが前後に移動します。これを160または170mphの速度で修正するのは難しいです… 修正する必要があります。これは3年間続いている問題です。克服する必要があります」とハミルトンは述べ、チームにW15カーの問題に取り組むよう指示しました。
ハミルトンの最後のグランプリでの勝利、彼の記録を更新する103勝目は、ジェッダがカレンダーに追加された2021年のサウジアラビアでのものでした。
“この車を理解しようとしています。バーレーンのFP2では、私たちは1位と2位でした。昨日の練習では、私は3位と4位で、ペースは有望でした。ポテンシャルはありますが、私たちはまだそれについて理解し、学んでいるところです」とハミルトンはさらに説明しました。
メルセデスのチーム代表、トト・ウォルフは、この車は速さを持っているが非常に敏感でもあると認めました。オーストリア人は、「ドライバーたちはそれから一貫して最大のパフォーマンスを引き出すのに苦労しています」と述べました。（アラン・ボールドウィンによる執筆）
