メルボルンでの引退後、ハミルトンはSky F1で失望を表明し、これまでで最悪のシーズンスタートだったと述べました。彼は2009年の困難な年と比較し、冬季休暇中に多くの仕事をした後のチームの士気への影響を強調しました。
メルセデスW15はこれまでの4つのレースで一貫して性能が低下しています。チーム代表のウォルフと彼のチームは現在、ハミルトンとジョージ・ラッセルがトラブルのある車を自信を持って運転できる適切なセットアップを見つけるために取り組んでいます。
日本グランプリに先立ち、ウォルフはオーストラリアでの厳しい週末以来、車の一貫性の向上に注力していると述べました。車は良いパフォーマンスの兆しを見せていますが、最初の3つのレースで重要な瞬間にそれを実現するのに苦労しています。高速コーナーと低速セクションのユニークなミックスを持つ鈴鹿は、これまでのサーキットとは異なるチャレンジを提供します。
2024年のF1シーズンでは、メルセデスは現在、コンストラクターズランキングで4位に位置しており、3つのグランプリレースから26ポイントを獲得しています。彼らはアストンマーティンより1ポイント上回っていますが、リーダーのレッドブルには71ポイント差があります。さらに悪いことに、メルセデスの顧客チームであるマクラーレンのランド・ノリスは、ハミルトンとラッセルの合計ポイントを上回っています。
鈴鹿に向けて、ウォルフはレースが通常よりも早い時期に行われると認識しています。これは大きな影響を与えることはないでしょうが、トラックコンディションに関して引き起こす可能性がある違いを理解する必要があります。ただし、一つ変わらないことは、常に素晴らしい雰囲気を醸し出す日本のファンからの信じられないほどのサポートです。
これまでのところ、鈴鹿はメルセデスにとって成功を収めたサーキットであり、2014年から2019年までの6回連続で優勝してきました。ハミルトンはこの会場で4回優勝し、2019年のヴァルテリ・ボタスと2016年のニコ・ロズベルグもシルバーアローズのドライバーとして勝利に貢献しました。また、来年からフェラーリに移籍する前に、ハミルトンにとってもこれが最後の日本グランプリとなります。
