フォルクスワーゲン商用車（VWNO）のクラシックビークル部門の専門家たちは、再び歴史的な「Pão de Forma」を発見しました。
ハーフトラックフォックスに続いて、後部に4軸とチェーントラックを装備したオフロード用に改造された「Pão de Forma」、ドイツブランドの部門は最新の発見を明らかにしました：1955年のKombi「Pão de Forma」- またはKlv-20としても知られています。
このモデルは、道路車両で鉄道サービスを置き換えることを意図したものではありませんでした。実際、これはレール上を走る「Pão de Forma」であり、列車とフォルクスワーゲンのKombiのミックスです。
VWのデータによると、1954年、ドイツ連邦鉄道は鉄道用の新しいコンパクトなサービス車両の調達に直面しました。ゼロから新しい車両を開発する代わりに、彼らは多目的なVW nトランスポーターを鉄道用のドレイシンに変換しました。
2つの企業が内燃機関を搭載したこのコンパクトな車両の建設を担当し、それはKlv-20と呼ばれました。1年以内に、Martin Beilhack社とDonauwörthのWaggon- und Maschinenbau GmbHの各社が鉄道用に15台ずつ改造しました。現在VWNOのコレクションの一部となっている車両は、RosenheimのBeilhack社によって製造されました。
これらの「鉄道パンバン」は、作業チームを介入現場に輸送するために使用されました。そして、Klv-20は長い間使用され続けました：ドイツ連邦鉄道によって1970年代後半になって初めて循環から撤退されました。現在、VWNOのKlv-20など、6台の車両が循環しています。
「鉄道パンバン」が補助鉄道車両の適用基準に適合するために、前後のライトが取り外され、これらの領域は金属パネルで覆われました。鉄道車両に必要なヘッドライトは、新しい位置に取り付けられました：前部には2つの白い電球、後部には1つの赤い電球があります。
The VWNO’s Klv-20 began its career at the railway depot in Plattling, Bavaria, and later was used at the signal maintenance depot in the same location.
1970年代に運用を終了した後、フォルクスワーゲンのドレイシンはドイツ南西部のパラティネート地域で新しい家を見つけました。1988年、ヘッセン州の列車コレクターによって取得されました。この「鉄道パンのバン」は現在、ハノーバーのVW商用車のクラシック車コレクションの一部です。
これらの車両は、Type GBA 1と呼ばれ、28 hpの4気筒4ストロークVWエンジンを搭載しています。マニュアルギアボックスは4速と逆転ギアがあります。パワーは、ギアボックスから駆動輪に2つの横方向振動軸と関節体を介して伝達されます。
パワートレインは、頑丈な鋼製プロファイルで作られた溶接されたシャシー構造に取り付けられています。この構造は、よくサスペンションされガイドされたホイールアセンブリもサポートしています。
ホイールは鋼製で直径550mmです。ゴムのエレメントは、リムとホイールコアの間に「ボッヒューム・フェアアイン」システムに従って取り付けられており、非常に効果的な車両の騒音低減を実現しています。ただし、車両には通常のホイールも装備することができます。軸はローラーベアリングで動作します。
4つのホイール全てには、ブレーキペダルを介して油圧システムによって作動する内蔵ブレーキがあります。また、ロック可能な手ブレーキレバーによって、ホイールのペアを機械的にロックすることもできます。
ボディワークはゴムエレメントでフレームに接続されています。それには、運転席に2つの座席があり、乗客室にはそれぞれ3つの座席がある、3つの快適なシートがあります。乗客室の2つの座席は簡単に取り外すことができ、スペースを貨物輸送に利用することができます。運転席には2つのドアがあり、乗客または貨物室にはサイドドアがあります。ヘッドライト、テールライト、およびインテリアライトは、ボディワークに調和して統合されています。電気ユニットは車両の後部にあり、別のドアから外部から簡単にアクセスできます。
