フォルクスワーゲン、象徴的なドイツの自動車メーカーは、CEOのオリバー・ブルームが同社の増大する苦境について率直に語る中で、重大な岐路に直面しています。最近のビルトとのインタビューで、ブルームはブランドの課題を「数十年にわたる構造的問題」に起因すると述べ、VWが競合他社に遅れをとっていることを示唆しました。高い労働コスト、世界的な販売の減少、そして特に中国のEV巨人からの圧力が高まる中、自動車メーカーは大規模なコスト削減策を選択肢ではなく、必要なものとして受け入れざるを得ない状況に追い込まれています。
数十年の課題が頂点に達する
フォルクスワーゲンの苦境は、数十年にわたって築かれたシステムに起因しています。ドイツでの労働コストの上昇と生産の非効率性が影響し、ブルームは痛みを伴う解決策をほのめかしました。大規模な解雇、賃金カットの可能性、そしてドイツ国内の3つの工場の閉鎖が議題に上っています。ドイツの全工場の従業員は今週すでにストライキを開始し、会社が10%の賃金削減を検討する中で不満を表明しています。
VWの現在の困難は全く予想外ではありません。この自動車メーカーは、特に中国からのEVセクターでの激しい競争によって、世界的な販売が鈍化しているのを目の当たりにしています。中国の製造業者は、彼らのヨーロッパの競合よりも迅速かつ安価に車両を生産しています。
生産を加速するが、その代償は？
競争力を取り戻すために、VWは車両開発の時間を大幅に短縮しています。VWの技術開発責任者であるカイ・グリュニッツは、Automobilwocheに対して、同社が従来の4〜5年の開発サイクルをわずか30〜36ヶ月に短縮することを目指していると明らかにしました。既存のプラットフォームに基づくモデルの場合、タイムラインはさらに短くなります。
VWはどのようにこれを実現するつもりでしょうか？物理的なプロトタイプへの依存を減らし、2024年には40％少ないプロトタイプが製造され、デジタルシミュレーションやバーチャルテストに移行することです。グリュニッツは、これらの変更が品質を損なうことはないと保証し、
“私たちは現在、デジタルプロトタイプを使って全開発チェーンを実行できるため、製品開発プロセスを短縮し、テストの深さを犠牲にすることなくコストを削減できます。”
しかし、懐疑的な人々は、手抜きがVWの信頼性の評判を損なう可能性があることを心配しています。特に、テスラやBYDのような競合他社が急速に革新を続けている中で。
顧客の意見を聞き、無駄を省く
フォルクスワーゲンの戦略には、車両の不要な機能を縮小することが含まれています。グリュニッツは、顧客主導のデザインへのシフトを強調しました：
“優先順位は、単に存在するためではなく、実際の価値を提供する有用な機能に切り替えられました。”
この焦点は、顧客が気づかず使用しない余分な支出を排除することを目指しており、VWが最も重要な場所にリソースを再配分できるようにします。
既存施設の最適化に向けた大規模計画の中止
フォルクスワーゲンの最新鋭工場に20億ユーロを投資するという初期計画は棚上げされました。その代わりに、同社は既存の工場を最適化することに注力し、高度なツールを導入し、サプライヤーとの協力を強化して効率を向上させることに取り組んでいます。目標は、新しい施設を必要とせずに製造時間を大幅に短縮することです。
人間のコスト：ストライキと不確実性
潜在的な雇用喪失と工場閉鎖の発表は、VWの労働者の間に激しい怒りを引き起こし、ドイツの工場で広範なストライキを引き起こしています。賃金削減と工場閉鎖の経営陣の提案は、危機の深刻さを浮き彫りにしています。
フォルクスワーゲンの労働者は今、厳しい現実に直面しています。ブルームのコスト削減策は、厳しい競争市場で同社の生存を確保するかもしれませんが、その代償は大きいです。数千の雇用が危機に瀕しており、現時点ではこれらの犠牲が自動車メーカーをさらなる衰退から救う保証はありません。
今後の道
フォルクスワーゲンの未来は、コスト削減と自動車品質のリーダーとしてのアイデンティティを維持しながら迅速に適応する能力にかかっています。アブダビグランプリ並みのプレッシャーがヴォルフスブルクに本社を置く自動車メーカーにかかる中、明確な賭けが浮かび上がっています：革新するか、無名に消えていくか。
自動車メーカーの従業員が街で抗議する中、世界の他の人々はVWがこの危機から脱出できるのか、それともアイコニックなブランドが崩壊に向かっているのかを見守っています。
