Hello, how are you today?
I am doing well, thank you for asking.
レッドブルレーシングのドライバーであるマックス・フェルスタッペンは、現在のフォーミュラ1カーについて、低速コーナーに関して強い批判を表明しました。彼はこれらのマシンを、その重さのためにボートのようだと表現しました。これらのF1グラウンドエフェクトカーは、現代の時代で最も重い車両であり、約800kgの重さがあります。その大きさは、長さが5メートル以上、幅が約2メートルであり、レースの質に悪影響を与えています。これらの車両は高速コーナーで優れている一方、世界中の低速コーナーでは苦労し、重くなります。フェルスタッペンは、鈴鹿でポールポジションを獲得した後、幸いそのサーキットには低速コーナーがあまりないと述べ、これを認めました。彼はまた、高速コーナーの方がドライブが楽しいとも述べました。現在の車両は高速コーナーで多くの空力圧力を生成しますが、フェルスタッペンは以前の車両の方が機敏だったと考えています。将来を見据えて、F1とFIAは2026年により軽量で小型の車両を目指しており、最大50kgの重量削減が提案されています。しかし、重量削減以外にも懸念事項があります。2026年のパワーユニットは、内燃機関と電気部品の50/50のパワースプリットを持ち、エネルギーの保存が重要となります。これは直接、2026年のシャシーと空力規制に影響を与えますが、これらはまだ開発中です。2026年のF1車両では、前後のアクティブエアロダイナミクスが議論されています。フェルスタッペンは、車両の重量が将来の規制の最も重要な側面であると強調しました。彼は、エネルギーを1周あたり多く消費する一部のトラックでは、妥協が必要になるかもしれないと提案しました。フェルスタッペンはまた、アクティブエアロダイナミクスの潜在的な実装方向についても不確実性を表明しています。彼は、追い越しや他の車両の後を追うためのツールやトリックに頼るよりも、車両の重量を最適化することに重点を置くことがより重要だと考えています。これらの目標を達成するための代替的なアプローチがあるべきだと信じています。
