マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングのリアウィング開発戦略を公然と批判し、これによりモンツァとラスベガス・ストリップ・サーキットの2つのサーキットでの競争力が実質的に犠牲になっていると主張しました。オランダ人ドライバーは、今夜のラスベガス・グランプリでマクラーレンのランド・ノリスよりも前でフィニッシュすれば4度目のフォーミュラ1タイトルを獲得することが決まっており、チームが超低抵抗のリアウィングを開発しない選択をしたことはコストを伴っていると示唆しました。
「2つの週末を無駄にしているように感じる」
レッドブルは、現在のグラウンドエフェクト規則の下で超低抵抗のリアウィングを製造しないことを選択し、予算制約の中で他の開発を優先しています。このアプローチは一般的にチームを支配的に保ってきましたが、フェルスタッペンは極端な直線効率を要求するサーキットでの明らかな限界を指摘しました。
「私たちは[低抵抗のリアウィング]を作らないことを選びました。私たちにはそれがありません。これは2022年からのことです」とフェルスタッペンは述べました。「予算制約がある中で、優先順位を選び、そのようにシフトしました。私がもっとダウンフォースの少ないウィングを望んでいたか？もちろんです。あるいは、少なくともより効率的な形状を。」
フェルスタッペンは、この決定の影響について率直に語り、シーズン中に2レースを放棄するようなものだと説明しました。
「少なくとも私にとっては、こうして2つのレースウィークエンドを無駄にしているように感じます。」
ラスベガスGP予選の苦悩
フェルスタッペンはラスベガスGPで5位に予選通過したが、メルセデスやフェラーリなどのライバルに比べて直線スピードが大幅に劣っており、特に高速度サーキットに適した空力的なリアウイングを開発していることが影響している。 reigning championは、ペースの差を考えると勝利争いに加わる可能性は低いと認めた。
「今のところ、フェラーリやメルセデスと戦えるとは思いません。彼らは速すぎます」とフェルスタッペンは認めた。「アルピーヌとは戦えることを願っています。そしてマクラーレンとは、状況次第です。私たち二人ともロングランで苦しんでいましたが、私たちは変更を加え、彼らもそうしています。」
予算上限下のコスト対効果の議論
レッドブルのリアウイング戦略は、より広範な予算上限の決定に由来している。現在の規則の下で残り1年しかない中、フェルスタッペンは2024年のためにそのような開発に投資することが意味があるのか疑問を呈した。
「これらのルールで残り1年しかないので、新しいウィングを開発することが理にかなっているのか分かりません。」
フラストレーションにもかかわらず、フェルスタッペンは強いレース結果を salvaging する希望を表明し、2024年のドライバーズタイトル獲得に集中しています。
戦略的ジレンマ
レッドブルの決定は、F1のコストキャップ時代におけるチームが直面している継続的な課題を浮き彫りにしています：短期的な利益と長期的な戦略のバランスを取ることです。レッドブルはシーズンのほとんどを支配していますが、フェルスタッペンのコメントは、一貫したパフォーマンスのための開発を優先することによるトレードオフを強調しています。
ラスベガスGPが迫る中、フェルスタッペンはRB20の固有の限界を克服するために深く掘り下げる必要があるかもしれません。ノリスに先んじて歴史的な4回目のチャンピオンシップを決めることに焦点を当てています。
