Credit: Julien Delfosse / DPPI
ルマンでのクリーンな周回を見つける難しさについて、プジョーのドライバー、ストッフェル・ヴァンドルンが記者団に語りました。彼はそれがレースで最も困難なタスクの一つであると述べました。通常、クリーンな周回を見つける最良の機会はセッションの初めにあります。ドライバーたちは最初の周回を完了するときです。ただし、ピットレーンの位置もこれに影響します。現在、プジョーはピットレーンの最後に位置しています。これは彼らの前に多くの車がいる可能性があることを意味し、彼らがすべての車を追い越すことができるかどうかは不確定です。これらの複雑さにもかかわらず、ヴァンドルンは、最適なタイミングを決定するためにみんなが分析する明確な傾向があると信じています。最終的には、運もレースを成功させるために重要な役割を果たします。
予選は現地時間の6月12日（水曜日）午後7時に行われます。3つのカテゴリーから合計62台の車が、翌日に行われるハイパーポールシュートアウトのスポットを確保するために競い合います。シュートアウトに進むためには、各カテゴリーで上位8位以内に入る必要があります。ハイパーポールは2024年からFIA世界耐久選手権全体で導入されましたが、24時間レマンでは2021年から実施されています。
予選セッションであるQ1では、ほとんどの車が早めにトラックに出て、速い周回のための自由なスペースを見つけることを目指しています。これには耐久プロトタイプ、GTカー、そして今年は初めてハイパーカー、LMP2、LMGT3も含まれます。自由なスペースを見つける意図にもかかわらず、多くの車がお互いの最初の速い周回に干渉してしまいます。
The BMW M WRT team is located closest to the pit lane exit, followed by Lamborghini Iron Lynx, which gives them an advantage in terms of being the first team to exit the pit lane among the Hypercar teams. Ferrari is positioned in the front third of the pit lane, while Porsche is in the second section, a little over halfway. Peugeot is at the end, and Toyota remains one of the last teams in the pit lane, as usual.
タイヤウォーマーはこのレースでは使用されないため、ハイパーカードライバーは競争力のあるラップタイムを達成するためにトラック上で空きスペースを見つける必要があります。サルトサーキットの進化は、1時間のセッション全体を通じて安定していると予想されており、大きな変化はありません。
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