グランプリの風景の中で、レッドブルの2025年シーズンのフォーミュラ1カーがバーレーンでデビューしました。この車両が2024年のレッドブルの競争車RB20に非常に似ていることが話題になっています。視覚的な類似性にもかかわらず、チームの責任者クリスチャン・ホーナーは、新しい車両が完全なオーバーホールを経ていると保証しています。
ホーナーの言葉によれば、車の各表面は昨年のモデルから変革を遂げています。RB20に似ているのは、レッドブルが過去にうまく機能したデザイン哲学を守っているためです。新しいモデルは、ブランドの細部へのこだわりを示す微妙な違いが多くのエリアに見られ、これはフォーミュラ1レースの高速かつ精密な世界において重要な要素です。
目に見える変更点を掘り下げてみましょう。レッドブルは調整を隠すことができず、鋭い目を持つピットレーンの写真家たちがそれらをすべて捉えています。赤い楕円で強調された部分は変更されたパーツであり、緑の楕円で示されたものによって置き換えられたり再設計されたりしています。
サイドポッドから始めると、溝はより穏やかに見え、ボディ表面とよりシームレスに融合しています。しかし、内側のボディ表面はかなり膨らんでおり、ドライバーのヘッドレストの隣に位置する小さな吸入口ダクトとその関連ダクトワークを収容しています。後で詳しく説明するビームウィングも改良されています。
ドライバーのヘッドレストエリアに移ると、2024年モデルとの比較で小さなが重要な変更が明らかになります。赤い楕円で強調された部分は変更または削除されています。ドライバーの頭上に見えるダクトの持ち上がった部分は排除され、ドライバーのヘッドレストの上部でよりコンパクトな表面が実現されています。
下の画像で緑の楕円で示された部分には新しい追加が見られます。これらの小さな水平バンは、空気の流れを安定させ、リアハローマウントの端から流れ出る際にそれを保持するように設計されています。
興味深いことに、レッドブルはこれらの小さなダクトの入口にフロービジュを組み込んでいます。F1の愛好者なら誰でも知っているように、ダクトが流量制限に達したときの漏れを管理することは、一貫したパフォーマンスのために重要です。漏れはダクトの下部交差点とサイドポッドの上面に沿って移動し、さらにサイドポッドの溝を下に進みます。
ビームウィングに焦点を当てると、これはチームがサーキットの要件に合わせて変更するコンポーネントです。ビームウィングとディフューザーは、上翼のDRSが作動しているときにドラッグ削減を強化するために調和して機能し、最高速を向上させます。
’24年と’25年のレッドブルを比較すると、このコンセプトは新しいものではなく、むしろレッドブルがバーレーンサーキットの要件に最適と考えるものの最適化バージョンです。規則では、指定されたボックスエリア内に最大2つの要素が許可されています。
2025年モデルの主要要素と副要素は、それぞれ赤と薄青の矢印で示されています。現在のモデルはより効率的になるように設計されており、ダウンフォースはわずかに少なくなりますが、DRSが開いているときに合理的なドラッグ削減を提供します。
最後に、車両の床には小さなターンバインがあり、見つけるのは難しいですが、パフォーマンスには重要です。このようなフィンは、床のキールの側面に水平に取り付けられており、サイズが縮小されたようです。このフィンは、床下の先端に向けて気流を再方向付けるように設計されています。赤い楕円で示された床の端のターンバインは、わずかに再成形されたように見えます。
ホーナーによれば、これらの小さな詳細な開発は現代のフォーミュラ1デザインの特徴です。根本的な再発明の時代は終わり、今は詳細を洗練することがすべてです。いつものように、これらの変更の真のテストはトラック上のストップウォッチになります。
