オーストラリアグランプリに向けて、3つのトップチーム、マクラーレン、レッドブル、メルセデスが新しい中低ダウンフォースのリアウィング構成を発表しました。これらの開発は、アルバートパークの独特なトラック条件に対応するだけでなく、この世代のレーシングカーにおける低ダウンフォースウィングセットアップへの広範なシフトを反映しています。
この戦略は特に興味深いもので、昨シーズン、これらのチームのいずれもこのカテゴリ専用のウィングを持っていませんでした。代わりに、彼らは異なるビームウィングアレンジメントと組み合わせて低ダウンフォースオプションを使用するか、または中ダウンフォースバリアントを現行の要求に合わせて修正していました。
マクラーレンの最新のウィングデザインは、昨シーズンのブラジルグランプリで初めて導入されたV字型メインプレーンデザインの直接の子孫です。この新しいバージョンは、許可されたボックス領域内での侵襲的でない要素と、メインプレーンの中心線から先端セクションへのより緩やかなテーパーによって識別できます。このデザインは、先代の半独立型先端セクションを保持しており、競合他社が注視している特徴です。
この開発にもかかわらず、マクラーレンがオーストラリアグランプリの予選およびレースでこの構成を採用するかどうかはまだ明確ではありません。チームは、金曜日のフリープラクティスセッション中に明らかになった決定プロセスにおいて、より高いダウンフォースの提供と比較してこの選択を検討しています。
一方、レッドブルはリアウィングソリューションに関する戦略を変更したようです。今シーズン、彼らは初戦のために低中ダウンフォースオプションを追加しました。デザイン言語に劇的な変化はありませんが、メインプレーンと上フラップの相対的な分布は、中ダウンフォースソリューションと比較して縮小されています。この調整により、ガーニーの削除やフラップの後縁をトリミングしてウィングのバランスを再調整し、ダウンフォースを減少させる可能性があります。
メルセデスは、レッドブルと同様に、以前はリアウィングのオプションを多様化することに消極的でした。しかし、彼らは新しい低中ダウンフォースオプションでシーズンを開始しました。この最新のデザインは、彼らの通常のデザインを特徴づける平坦な中央部分から逸脱した、より穏やかなスプーン型の遷移を取り入れています。
一方、フェラーリはオーストラリアグランプリのために新しいリアウィングを導入していません。しかし、彼らはマクラーレンのV字型メインプレーンプロファイルに触発された2025年のレースシーズン向けの新しいソリューションを発表しました。この変更により、先端セクションの取り付けが再編成され、より大きなエンドプレートのカットアウトが生じました。
結論として、オーストラリアグランプリはこれらの新しいリアウィングの構成を試す場となるでしょう。これらのデザインはレースのダイナミクスに影響を与え、現在の世代のレーシングカーに新たなベンチマークを設定する可能性があります。
