フェラーリのテクニカルディレクター、ロイック・セラは、チームの2025年F1カーのモデルに対する革命的な変更について最近明らかにしました。昨シーズン、コンストラクターズチャンピオンシップのタイトルをわずか14ポイント差で逃したにもかかわらず、フェラーリは安住することを拒み、SF-24の大胆なオーバーホールを選択し、現在はSF-25として生まれ変わりました。
期待に反して、フェラーリはSF-24を単に改良したのではなく、完全に改訂されたSF-25を導入しました。この車両は先週の水曜日にトラックでのデビュー走行を行い、数多くの変更を明らかにしました。その中でも最も目立つのは、フロントサスペンションのレイアウトの変更です。チームは10年ぶりにプッシュロッドからプルロッドのフロントサスペンションデザインに移行しました。
この大幅な変更の背後にある理由について、セラはフェラーリでシャシー開発を監督している彼自身が詳しく説明しました。彼は、SF-25の主な目的は「空力開発と一般的な開発を促進するスペースを見つけること」であると明かしました。この決定は、SF-24のパフォーマンスを向上させる上でチームが直面した課題に起因しています。
SF-25にはほとんどのパーツが交換されるなどの重要な変更が加えられていますが、セラは車の中核的なコンセプトは変わっていないと保証しています。この継続性は、フェラーリが2025年シーズンの初期ラウンドで新しいF1カーに適応する必要があるという懸念を和らげるはずです。
「大部分のパーツが変更されましたが、主要なパフォーマンスコンセプトは同じままです」とセラは説明しました。「ですので、昨年よりも急激な学習曲線を予想していません。開発速度が昨シーズンの終わりと比べて大幅に向上することが期待されています。」
フロントサスペンションの変更は、SF-25に施された改良の氷山の一角に過ぎません。フェラーリが現在の規則の最終年にタイトルの干ばつを打破することを切望していることが、チームにこれらの変更を促し、開発を加速させる要因となっています。
セッラは、「これらの車両では、細部が重要です。フロントサスペンションは氷山の見える部分に過ぎません。車のほとんどの部品は新しく、必ずしも最も目に見える部分が最も大きな影響を与えるわけではありません。だから、はい、細部にこそ悪魔が潜んでいます。」と付け加えました。
フェラーリSF-25の初めてのトラックでのテストは、チャールズ・ルクレールに与えられました。この新しい車は、フェラーリにとって新たなスタートを象徴し、パフォーマンス向上とチャンピオンシップ成功を追求するチームの relentless pursuit の明確なシグナルです。
